I南京理工大学停车场设计.docVIP

南京理工大学 停车场设计 方案建议书（方案三） 2014年4月 科研小组：姜忠基 张欣然 李新亮前言 随着高校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，校园内的机动车流量剧增，而我国许多高校自上世纪50年代建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观尤其是校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我国高校校园道路交通规划中亟待解决的问题。 南京理工大学也面临同样的问题。随着我校的办学规模不断扩大，城市汽车数量急剧增长?,我校校园内频繁的机动车辆出入使交通管理与安全问题更为突出。南京的经济良好态势加快了单位与个人对机动车的购买力，也促使了高校内有车一族的数量剧增。另一方面我校建校时校区规划未考虑机动车停放问题，而且教学区、生活区、以及学校办公区未划分清楚区域性，存在很多交集地点，导致办公用车、老师私用车往往驶入学生的生活区域，不仅大大增加了校园的交通压力，同时给校园交通带来了许多严重的安全隐患。 我们科研小组根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。 本方案三以二道门至综合实验楼、第二教学楼至图书馆区域进行日常观察，并提出、分析可行方案。 张欣然 2014年4月 前期调查 随着我校的办学规模不断扩大，城市汽车数量急剧增长?,我校校园内频繁的机动车辆出入使交通管理与安全问题更为突出。南京的经济良好态势加快了单位与个人对机动车的购买力，也促使了高校内有车一族的数量剧增。另一方面我校建校时校区规划未考虑机动车停放问题，而且教学区、生活区、以及学校办公区未划分清楚区域性，存在很多交集地点，导致办公用车、老师私用车往往驶入学生的生活区域，不仅大大增加了校园的交通压力，同时给校园交通带来了许多严重的安全隐患。车辆混杂。 学校目前共有8个大门入口，以一、二、三、七号门进入车辆为主。四个车辆入口将北边宁杭公路和西边胜利村路驶来的车辆引入校园，以公用车辆和老师私家车为主。而我校主办公地点——综合实验楼恰好与图书馆、第二教学楼处在同一片区域，即学生学习区与校办公区产生交集，车辆通过二道门停在综合楼前的区域，这里也是第二教学楼通向图书馆的主干道，如下图，不仅占用学生通道，且有巨大的安全隐患。 这条通道学生流量大，又是综合实验楼的临时停车位置，使本应安全、舒适、宁静的校园环境，变得纷纷扰扰，且产生安全隐患。让工作、学习于校园的师生员工穿插于各种车辆缝隙之中，心中始终捏着一把汗。可这处停车区域又是目前必不可少的，因为校领导、贵宾来临时，必然从校外直接开到综合实验楼前。同时，为了限制一般车辆不得驶过二道门，友谊桥处白天常备有警卫看守，也在一定程度上增加了警卫的负担。即使这样，车位仍供不应求，缺乏解决之道。交通堵塞增加，交通要道被侵占，空间日益狭小，甚至堵塞消防通道和影响正常通行，引发安全隐患。 停车管理的大环境和小环境静态交通与动态交通构成完整的交通系统，两者相辅相成，互相支持，互为补充，缺一不可。由于机动车总是在“行”与“停”两种状态之间转换。据统计，机动车处于静止状态的时间远多于运动状态的时间，两者之比约为7：1。因此机动车停放问题对学校校园管理有着不可忽视的影响。静态交通始终是矛盾的主要方面。国内各单位，不论是在停车场的规划和建设，还是停车管理制度的建设方面，都还处在“初级阶段”，停车问题很可能成为校园规划发展的瓶颈。据建设部调查显示，目前全国停车位缺口平均在60％以上，停车管理在中国正成为新兴的朝阳产业；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约l00万个就业机会。这个产业在中国的振兴，既取决于作为大环境政府能否制定出科学合理的政策，也要看小环境的各单位管理水平能否适应市场发展的需要。 近几年，尽管我校在校园建设中十分注重车辆停放管理规划，但仍不能解决校园交通安全与管理的根本问题。我们科研小组通过调研和考察，结合学校自身实际情况，对综合楼前广场停车规划提出以下建设性意见。 方案概述 设计思路 我科研团队关于的“综合楼前广场地下停车场设计”包括以下主要设计思路： 不进入教学区域，不驶入第二教学楼与图书馆连接的交通要道； 停车地点接近综合楼，出口方便校办人员出入学校办公； 充分利用广场的地下空间； 在基本保持现有的校园面貌和进出车辆数量不变的情况下，利用扩大停车空间，提高车辆停放数量，方便更多校办人员； 提供人性化、易管理、自动化的停