钢板对车身涂装的影响题库.pptVIP

汽车钢板对涂装质量的影响因素 目录 目前本公司现有车型的白车身所使用的钢板材料基本来源宝钢，浦项，鞍钢，马 钢，武钢这5大钢厂，其中宝钢，浦项，鞍钢这3家的牌号占了其中的90%以上，用量 也是宝钢居首。以下是公司车型所使用的材料牌号和规格。 随着汽车工业的发展，各类汽车用钢板在车身上的应用越来越广泛。其中冷轧汽车板由于有 着精确的尺寸，优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能等各项优异特 性而受到各大汽车厂的欢迎。 镀层的涂装性能 热镀锌钢板用作汽车覆盖件时,很多情况下要在镀层表面进行涂漆处理,因此镀层的涂装性能也是镀层一个很重要的性能。涂装性能包括两方面：①附着力；②表面质量。对于纯锌镀层而言,大锌花镀层涂漆时比较困难,所以要进行涂漆处理的产品都是小锌花或者无锌花。大多数的镀层产品涂装前都通过磷化处理或者其它一些复杂的氧化处理来使镀层表面粗糙,以提高涂层的附着力。对于汽车用镀锌板,通过磷化等处理后,一般采用电泳涂漆的方法来涂装。  总的来说,合金化镀层的涂装性能要比纯锌层的好,这一方面是由于合金化处理后,Fe-Zn相的生成使合金化镀层的表面粗糙,从而提高了涂层的附着力;另一方面合金化镀层较易磷化,也会提高涂层的附着力。至于电泳时的针孔缺陷,一般可以通过调节电泳涂漆工艺本身的参数得到解决,如调整溶剂配方和组份或调整电压等。 为了防止汽车车身钢板的腐蚀，20世纪70年代开始采用镀锌薄钢板，德国首次推出全热镀锌薄 钢板的车身，此后，镀锌薄钢板的增长率不断上升。由于在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲 压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求： 目前，汽车钢板材料主要是GA、GI、EG、CR和HR等用材，其中日系汽车生产商主要采用GA、 GI和CR，而欧美厂家主要采用GI、EG及CR材，互有优缺点。由于合金化热镀锌板成本和质量的 优越性，日本汽车界决定在2005年汽车用板全部用合金化热镀锌板，取代现有的电镀锌合金板。 国内帕萨特、奥迪等中高级轿车，整车都采用了镀锌钢板，上海大众的Polo轿车也全部采用了 镀锌钢板。 下表是各日系汽车的镀锌钢板使用对比 * 一、目前公司钢板使用现状 二、普通钢板对涂装性影响因素 三、镀锌钢板对涂装性影响因素 四、国内外汽车钢板的使用现状 一、目前公司钢板使用现状 其中表面质量是衡量板带质量水平的重要方面，对汽车板尤为重要，它的优劣直接影响到车 身的油漆质量和鲜映性。表面质量应包含钢板表面缺陷状态，清洁度及表面形貌三个部分。 钢板表面状态应为：表面均匀光滑，不存在孔、凹坑、锈斑、擦划伤和压痕等对使用有害的 缺陷，在汽车厂经磷化或电泳底漆等预处理后表面无污点。按照德国DIN1623标准，钢板表面状态 分为“O3”和“O5”两个级别。一般冲压用汽车板要求“O3”级，轿车外覆盖件要求“O5”级。 本公司现有车型的外覆盖件基本上是“O5”级别。 清洁度是指钢板表面受污染的程度，它影响钢板清洗工序和冲压等生产工艺，严重时也影响 冲压件表面质量。 钢板表面形貌主要体现在对钢板表面粗糙度的要求上，常用的粗糙度指标有中心线平均粗糙 度Ra值（又称表面粗糙度算术平均值或平均表面粗糙度）、最大峰谷距Rmax值、峰值数Pc或PPI值 和波纹度Wca值。汽车板，特别是汽车外板，可能要经过除油、清洗、活化、磷化、干燥、涂漆和 烘烤等表面处理，涂漆通常包括电泳漆、中间漆和面漆，其质量影响汽车漆膜的光洁度、折光度 和耐腐蚀寿命等。 二、普通钢板对涂装影响因素 在相同的腐蚀环境下，冷轧板的腐蚀达到30%时，镀锌层厚度为2~5μm的镀锌板的腐蚀达到 5%，而镀锌层厚度为7~10μm的镀锌板基本没有腐蚀。因此对于轿车车身上电泳涂装难以形成漆膜 或漆膜薄的部位应考虑选用带有镀层的金属板材，并在完成涂装工艺后进行注（喷）蜡防护，进一 步提高整车的耐腐蚀性能。 消费者对汽车使用寿命日益苛刻的要求始终是汽车用钢不断发展的源动力之一，国内外高速公路上化雪盐的普遍使用，更推动了汽车外覆盖件由冷轧板向各类镀层钢板的转化，目前应用最广泛的主要有电镀锌钢板(EG) 、合金化热镀锌钢板(GA) 和非合金热镀锌钢板(GI)等3种，同冷轧板相比，镀锌钢板在涂装后赋予了汽车更好的耐外观腐蚀性和耐穿孔腐蚀性。 镀锌层厚度在7~10μm之间，过薄对提高防腐能力不利，过厚对涂装十分不利。当镀锌层厚度 大于15μm时，由于镀锌层本身有孔隙，很可能造成电泳后的针孔。这种针孔是密密麻麻的，中涂 盖不掉，面漆时还存在。