1德江县城至共和港口二级公路审查意见(汇总).docVIP

德江县城至共和港口二级公路 施工图设计审查专家意见 德江县城至共和港口二级公路为连接德江县城至乌江共和港港口的重要公路，设计为12m宽二级路，设计速度60Km/h，路线长度17.282Km（其中完全利用起始段2.82Km）。 勘察设计单位为中交第一公路勘察设计研究院有限公司，咨询审查专家为陈开国、江盛杰、娄锋等三人，主要咨询审查意见为： 一、文件编制 设计文件按照交通运输部2007年《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》进行编制，参照依据合适，文件格式基本符合办法要求，图表内容基本齐全。存在的问题有： 1、项目名称施工图编制为“德江县城至共和港口二级公路”，与工可批复一致，而省交通运输厅初步设计批复为“省道303德江县城至共和港口公路改造工程”，不一致，应核实研究，建议与交通运输厅的初步设计批复统一。 2、部分图表制作不够清晰，如《公路平面总体设计图》、路线平面图等，建议优化。 3、部分图表缺漏，如路线说明、立体交叉表和管线交叉工程表；部分图表制作不到位，如《公路平面总体设计图》缺路基防护工程标注；部分图表与办法不符，如标志平面布置图→应为标志标线平面布置图，混凝土护栏应属安全设施的内容→设计文件却装入了“第三篇 路基路面”；部分图表深度不足，如标志数量表无详细工程数量，标线设计漏箭头、桥梁、隧道路段的设计……，应修改完善。 4、图表签名不够完善（院级领导未签）。作为上报审查的资料（送审稿），也是单位的正式资料，建议完善内部审查程序，加强内审和内部质量管理，不宜将问题有意留在评审来解决。 二、初步设计批复意见执行情况 贵州省交通运输厅以黔交公【2012】7号“贵州省交通运输厅关于省道303德江县城至共和港口公路改造工程初步设计的批复”对本项目初步设计进行了批复，项目的起终点位置、中间控制点、总体路线走向、技术标准、工程规模与初步设计批复一致。本项目施工图预算总金额为63216万元，较批复概算64865万元减少1649万元（少2.5%），施工图预算已控制在批复的概算范围内。存在的问题： 1、关于批复执行情况，说明书中叙述较简单，应细化，逐条叙述。 2、按批复要求，施工图阶段应结合平纵面，充分利用地形、地貌进行平纵面优化。批复设计里程为17.282Km，而施工图设计里程也为17.282 Km，完全一致，说明施工图阶段没有进行平面线形优化设计。 施工图阶段也未按照初步设计评审专家意见予以优化设计，不妥！建议对专家意见进行全面梳理消化，严肃认真对待，全面优化设计。 三、施工图阶段勘察 设计文件说明书中叙述：“本项目为一次定测……”。 审查认为：鉴于本工程的复杂性，以及交通部的规定，设计按照一次定测，仅仅进行了补充勘测，勘察方法是不对的，也是不满足规范要求的！应严格按照交通部的规范要求，严格按照两阶段进行勘测，方能全面优化平纵面线形设计，更好地把握技术标准，更加到位的勘测、调查、了解现场情况，以为施工图的准确设计提供可靠的资料。 四、路线 该项目系省道S303线公路改扩建工程，设计速度60Km/h，平均每公里交点数1.5个，每公里变坡点1.8个，平曲线间最短直线距离：同向333.061m（≥4V）、反向126.227m（≥2V），小于250m的平曲线半径1个（仅占3.8%），桥隧比例达32.8%。不难看出，设计线形标准较高。 结合项目投资情况（平均每公里3658万元，扣除完全利用起点段的2.82Km后，实际实施里程14.462Km，平均每公里4371万元）建议： 1、根据贵州省交通厅2006年12月发布的《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见》的有关精神，对于设计速度为60Km/h的二级公路，平曲线间直线距离按同向4V(240m)、反向1V(60m)控制；同时根据贵州山区的具体情况，为克服高差或地形特别困难地段或利用原有老路时，可以适当放宽纵坡坡度和坡长。即最大纵坡可按标准规定值增加1 %，坡长根据实际情况予以适当放宽 所以建议，按照因地制宜、合理运用技术指标、合理控制工程造价的原则，设计指标应按照省交通运输厅的精神执行。 2、建议对以下路段进行平纵面线形优化： 1)、将K6+800前后、K10+000前后适当左移，以减小右侧挖方（现挖方边坡高达50余米）； 2）、将K9+200～+600段适当右移，较小填方高度，从而降低桥墩高度； 3）、将K10+000～+200适当右移，将K10+300～+900适当左移，同时下压纵面设计标高，减小优化JD16平曲线半径，这样可以减小挖方和填方、降低桥高，达到节省造价的目的； 4）、将K13+000～+400段适当右移，较小填方高度； 5）、优化K13+700～K16+000段平面线位优化，增加设置平曲线交点，优化纵面线形设计（前段降低、后段抬高），可以减小工程