山区线路布局与群众筑路往事(市政工程案例)..docVIP

山区路线布局与群众筑路往事 摘要：本文阐述：山区路线布局，铁路与公路定线的不同点和相互配合利用的协调处理，主岭垭口的选择，必须妥善地结合沿线地形及地质条件及其他有关要素，作为一个整体来共同决定；以及根据群众筑路的特点，局部定位等方面，均作了些有益的探索。 关键词：主岭垭口、合理布局、群众筑路 1、简况： 内蒙古梨子山伊敏煤矿铁路工程，筹建于1970年(7041工程)，主要任务承担梨子山的煤炭开采运输。线路起于博林铁路线81公里，终于梨子山矿区，全长48公里，路线跨越大兴安岭(图一)。在铁路隧道修建同时(铁路隧道滞后)，又为适应10万群众大会战筑路高潮，要求打通公路越岭路线，满足物资运输提前进山。 铁路越岭线：梨子山铁路路线由博林线出岔后，溯清水河而上，经上游车站(海拔高程970m)出站后，线路用紧迫导线抢坡，上游站至大兴安岭岭顶(海拔高程1200米)相对高差230米，直线距离3公里，按2.5%的重车下坡，需要展线长9.2公里，过岭后的线路顺季河而下，至北沟(海拔高程972米)相对高差228米，直线距离11公里，按均衡坡度1.5%的重车上坡，需作展线长15.2公里，鉴于岭东一侧清水河谷狭窄，地形陡峻，不适应大范围展线需要，经过技术经济比较(略)。铁路采用隧道方案(隧道长1.13公里)，其东口进洞高程1088米，西口出洞高程1108米，分别降低高程112米及92米，共缩短线路长度12.5公里及岭顶车站一处。铁路紧迫导线展线全程22公里。 公里越岭线，则从铁路隧道东口上岭，以下充分利用已成型的铁路路基。过岭后用双套线下到河谷线位置，由于此侧铁路路基尚未成型，不再利用铁路线。岭上展线9.34公里平均坡度5%。 迫于群众筑路的形势和特点，越岭路线测设任务要求十分紧迫，又时值北国严寒季节，气温达零下30～40度，岭上风大雪厚，山高谷深，坡陡路滑，地下岛状永冻层分布较广，地形及水文地质条件极为复杂，加上山间森林茂密，给测设工作带来诸多困难。为确保布局合理，减少不必要的返工和争取时间，关键在于正确选择过岭方式和过岭地点、中间控制点，掌握运用好回头地点和展线放坡的技巧，按照由“粗到细、虚拟到具体”逐步深入付诸实施。 下面结合本工程实践和个人经验，谈些体会。 2、主岭垭口的选定 主岭垭口的确定，应是越岭路线的整体到局部，虚拟到具体合理布局多次反馈的结果。 切忌掌握不住全部地形，而抓到所谓“垭口”就大局已定了，顺水推舟式的顺坡展线，或匆忙急下，未充分利用好有利地形，或失去有利地形抢坡，使路线平面状况恶化，造成不应有的工程量增大；或不必要的深入岔沟，路线迂回，不必要的延长了距离导致失败。 又为避免掌握不住主要地质水文状况，疏漏控制点，以致不必要地大量通过地质、水文及地形复杂地段，造成长距离的大切大填，加大工程处理的工作量，甚或是找错了垭口岭脊或沟圹，同样造成定线失败。 多年来线路勘查的主要技术措施中都强调贯彻“四多、四要”即多跑、多看、多论证、多比较，即一定要踏查，要勘查的一定勘查，要论证的一定论证、要比较的一定要比较；又强调了平纵横三种图纸结合定线等，对越岭线测设更应该如此。按要求：铁路坡度宜集中安排，公路坡度应分散处理，所谓三坡一平。本工程公路又要求尽量多利用已建成的铁路路基，提前过岭运输，为大规模群众筑路服务，因此公路和铁路的测设中既要考虑到两者的特点，又要使两者有机结合，相辅相成。 本工程主岭垭口东侧山形成“V”字形，其南山坡(阴坡面)较陡并伴有埋藏永冻夹冰层属地质不良地段，北坡则多陡崖、石砬子，是展线的困难地区。 主岭垭口的西侧为沟堵岔地，接近岭脊有较缓的山坡，展线似无多大困难。 主岭岭脊南北向4公里范围内有两处无名高地形成B、A、C三处过岭垭口，海拔高程分别为1204m 、1202m、1195m。以C处垭口最低，A处岭脊最窄。 铁路隧道过令地点：经过虚拟展现于洞口在平面与高程上反复认证，确定过令地点，选在岭脊最窄的A垭口附近，东口以双套线进洞方案。 公路虚拟展线时，主岭垭口东侧南坡展线，因有K处附近的陡山坡上有厚达4米以上的岛状永冻夹冰层，自山坡脚往上接近坡顶(高差达110米)，路线避让困难，垭口岭东南坡不适宜展线。比较B垭口沿东侧北坡虚拟第二和第三两个展线方案，选择陡崖石粒子(高度40～60米)上、下为定点k2，回头地点分别选在岔沟后堵h2和小园山头上h3。第三方虽能满足定点k2的要求和理想的小园山头h3但线形上不如第二方案而要多设一个回头弯，且不能预期到达与已建路基相接地点，要少利用已建路基1.1公里，较第二方案工程量增大，故公路越岭采用了岭东沿北坡的虚拟第二方案。其虽不如第一方案顺直，但是可以接近成功，实测结果岭东能克服高差损失，岭西侧有2米高差富余，局部修测中又在岭顶B位置往南移动50米，使岭顶切深由6米降到4米，减