出租车数学建模问题.docxVIP

五、模型建立与求解5.1问题一模型的建立和求解5.1.1问题的分析随着社会的进步和时代的发展，人们对出行的要求也变得越来越高。由于出租车行业对社会的服务逐步体现为供少于求，一种新兴的打车方式正在逐步成为主流。多家公司使用网络工作平台实现了出租车司机和乘客在网络上的沟通，并且对出租车提供了多种补贴方案。现在需要得到不同时间在不同城市的出租车与乘客之间的供求匹配程度。供求匹配程度的关键是供和求，供体现为出租车对乘客的服务普及度主要体现为成功登车率，乘客等待时间，里程利用率和万人拥有量，求体现为乘客对出租车的需求量。从供与求之间选择合适的指标作为对供求匹配程度的做出综合评价。对于空间的选择，由于现在数据采集只能收集一些城市的有关数据，所以我们可以采用将各种拥有出租车服务的地区划分具有方位代表性的一级城市（反映中国一级城市在互联网平台打车方案下的出租车供求匹配程度）。从这些城市中选择代表该区域平均水平的城市，作为需要的评价的空间。对于时间的选择，由于需求量对应不同时间段的变化较明显，我们选择具有代表性的时间段对于需求量的不同时间段可以划分为工作日高峰期和低峰期和节假日。针对这些具有代表性的不同时间和不同地点的乘客在等车时间上的消耗，出租车的里程利用率，车辆的万人拥有量和乘客成功登车率根据综合评价函数对供求匹配程度做出综合评价。综合评价的方式采用灰色关联分析法和自己构造的综合评价函数。5.1.2模型的准备（1）指标的标准化：（1）成本型指标的标准化：采用如下规则标准化：其中，为的标准化指标。（2）效益型指标的标准化：对于乘客的成功登车率和出租车的里程利用率，它们的值越大对供求匹配贡献也越大，所以它们属于效益型指标，并采用如下规则标准化：其中，为的标准化指标。（3）中间型指标的标准化：每万人对应的车辆如果过少则乘客需求会大于出租车的供给，过多则供给会大于需求，所以每万人对应的车辆拥有量会对应一个最佳平衡点，使用供需平衡达到最佳。乘客的等待时间如果过短，那么说明在这个阶段空载的出租车辆较多，乘客较易打到车，情况为供过于求，等待时间过长，则说明此时车辆的满载率较高以至于供小于求，空车数量较少，乘客需等待一段较长的时间才能打到车。所以等待时间有一个最佳值，反应最佳供需平衡点。综上，车辆的万人拥有量和乘客的等待时间均为中间型指标，对于乘客的等待时间，采用如下规则标准化：其中，为的标准化指标。根据城市的级别不同对应的最佳万人拥有量也不同，对于一、二、三线城市我们用如下的标准化：其中，为的标准化指标。5.1.3模型的建立与求解我们以乘客在节假日，工作日的上下班高峰期为研究对象根据对有关资料的收集，且以不同城市为样本。对不同时间，不同地区的乘车匹配度做出综合评价，评分越高供求匹配程度越好。采用灰色关联分析法进行综合评价1、基于灰色关联分析法的各个时间段对不同城市的评价模型：模型的假设：所有的指标的重要性是一样的。确定评价对象和评价指标：评价对象是北京、武汉、广州、济南和宁波等5个城市，评价指标有4个：乘客的成功登车率、出租车的万人拥有量、出租车的里程利用率和乘客的等待时间。规定参考数列为，比较数列为权重的处理原则是超标倍数越多权重越大，因此,其中，这里的是4个主要指标的标准限值。为某个时间在某个城市统计得到的数据。计算灰色关联系数：为比较比较数列在参考数列在第个指标上的关联系数，其中为分辨系数。其中，称，分别为两级最小差和最大差计算灰色加权关联度：为第个评价指标对应的权重。评价分析，根据灰色加权关联度的大小，对各评价对象进行排序，关联度越大，评价结果越好。评价结果如下：2、基于Borda计数法的计分评价模型：（1）综合时间段对不同地区的总体评分根据以上建立的灰色关联分析法模型对节假日，高峰期和低峰期三个特殊时间段的6个主要城市的打车的供求匹配程度进行评价，考虑要综合这三个特殊时间段的评价效果，并再进行综合评价，采用Borda计数法，根据不同城市在不同时间段的出租车供求匹配程度的排序进行评分，并计算出3次评分后的总分，总分越大匹配程度越高，则第个地区（被评价对象）的Borda数为：其中为在第个排序方案中排在第个被评价对象后的个数对城市供求匹配程度的评分和排序：（2）综合地区对不同时间段的总体评分综合考虑在不同时段内的不同地区的供求匹配程度，根据不同城市在不同时期的供求匹配程度的排名，采用Borda计数法，根据不同城市在不同时间段的出租车供求匹配程度的排序进行评分，总分越大匹配程度越高，则第个时期（被评价对象）的Borda数为：其中为在第个排序方案中排在第个被评价对象后的个数对于时期供求匹配程度的评分和排序：5.2问题二模型的建立和求解5.2.1问题的分析为了增加平台的下单数量，平台公司通过推出补贴政策对乘客和司机进行鼓励，刺激乘客消费和出租车保有量的增加