高级工.docVIP

高级工.txt16生活，就是面对现实微笑，就是越过障碍注视未来；生活，就是用心灵之剪，在人生之路上裁出叶绿的枝头；生活，就是面对困惑或黑暗时，灵魂深处燃起豆大却明亮且微笑的灯展。17过去与未来，都离自己很遥远，关键是抓住现在，抓住当前。填空题 1、轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。 2、Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于（20Mt）。 3、轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（重要技术设备）之一。 4、运量是决定（轨道类型）的主要指标。 5、钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。 6、轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线（相垂直时）的距离。 7、水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。 8、测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（高于）左股为正，反之为负。 9、为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（轨下基础）及弹性扣件。 10、轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（强度和稳定性）。 11、正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕（1760）根/km。 12、无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距轨枕边（40mm）。 13、混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度（不短于25m）的混凝土枕过渡。 14、桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出（15mm）及以上的缝隙。 15、半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗（横向水平力）的能力差。 16、25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（100℃）的地区应个别设计。 17、曲线内侧钢轨缩短量与（曲线半径）及圆曲线和缓和曲线长度有关。 18、铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路轨道组成 19、线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（竖曲线）构成。 20、路基顶面（两边无碴覆盖）的部分称为路肩。 21、当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的（动能损失），将影响直向过岔速度。 22、道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。 23、道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（行车的平稳性）。 24、控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器和导曲线）。 25、线路纵断面是指线路中心线展开后在（纵向垂直面上）的投影。 26、为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越（两个以上）的变坡点。 27、改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用（200）m的坡段长度。 28、线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（限制坡度）和最大坡度。 29、纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其（水平距离）之比，叫该直线的坡度。 30、《铁路线路设备大修规则》规定：相邻地段代数差（大于3‰）时，须设圆曲线型竖曲线。 31、《铁路线路设备大修规则》规定：相邻坡段代数差（大于2‰）时，须设抛物线型竖曲线。 32、曲线轨道允许接头相错量不得大于20mm加内侧钢轨（缩短量的一半）。 33、铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。 34、道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（横向水平力）。 35、从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“（有害空间 ）”。 36、辙叉心两个工作边 （延长线的交点）称为辙叉理论尖端。 37、尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的（尖轨动程）。 38、轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、连续线和（绝缘接头）。 39、道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端距离递减率应（不大于6‰）。 40、道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（1441mm）。 41、道口根据铁路沿线交通运输的具体情况（合理设置），并优先考虑设置立交。 42、道口距道岔、桥隧应有（不小于50m）的安全距离。 43、道口宜设置在（瞭望条件良好）的地点。 44、道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨（不小于20m）处的道路右侧。 45、特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经（线路工长）许可（站内由站长同意）。 46、道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面（宽度相同）。 47、在电气化铁路上，道口通路两面应设（限界架）。 48、大型养路机械作业之外的综合维修项目由（工务段）负责完成。 49、使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关（线路技术）资料。 50、大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中（最差成绩）作为该千米线路的验收结果。 51、使用大型养路机械进行线