第十章(第2课蓄电池与燃料电池电动汽车)总汇.ppt

无位置传感器永磁同步电机驱动系统也是当前永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋势之一，具有潜在的竞争优势。 永磁转矩电机：即表面凸出式永磁同步电机，相对内置式永磁同步电机而言，其弱磁调速范围小，功率密度低。该结构电机动态响应快，并可望得到低转矩脉动，适合用作汽车的电子伺服驱动，如汽车电动助力转向的伺服电机。 2、驱动电动机 （2）无刷永磁同步电机驱动系统 三、驱动电机及辅助系统 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 优点：1）电机结构紧凑牢固，适合于高速运行； 2）驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，容易实现四象限控制。 3）适合于电动车辆的各种工况下运行，是电动车辆中极具有潜力的机种。 缺点： 1）转矩脉动大，噪声大，功率密度和效率偏低； 2）要使用位置传感器，增加了结构复杂性，降低了可靠性。因此无传感器的SRD也是未来的发展趋势之一。 2、驱动电动机 （3）开关磁阻电机（SRD） 三、驱动电机及辅助系统 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 能量管理系统采集从电动汽车各子系统通过传感器得到的运行数据，完成优化系统能量分配、电池充电方案的选择、蓄电池荷电状态 （SOC）的显示、剩余行驶里程的预测、电池动作的监控、车内温度及车灯亮度调节、再生制动控制等。 4、辅助系统 （1）能量管理（EMS） 三、驱动电机及辅助系统 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 4、辅助系统 （1）能量管理（EMS） 三、驱动电机及辅助系统 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 再生制动是电动汽车的重要特征之一，在减速制动刹车或者下坡时将车辆的部分动能转化为电能，转化的电能储存在储存装置中，如各种蓄电池、超级电容或超高速飞轮，最终增加电动汽车的行驶里程。如果储能器已经被完全充满，再生制动就不能实现，所需的制动力就只能由常规的制动系统来提供。 4、辅助系统 （2）制动能量再生 三、驱动电机及辅助系统 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 驾驶员踩下制动踏板后，电动泵使制动液增压产生所需的制动力。制动控制与电动机控制协同工作，确定电动汽车上的再生制动力矩和前后轮上的液压制动力。再生制动时，再生制动控制回收制动能量，并且反充到蓄电池中。 4、辅助系统 （2）制动能量再生 三、驱动电机及辅助系统 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 燃料电池与蓄电池的区别 燃料电池的基本原理 燃料电池装置从本质上说是水电解的一个逆装置，是氢和氧通过电化学反应生成水，并释放出电能。 （1）燃料电池是能量转换装置，蓄电池是能量储存装置。 （2）燃料电池的放电特性是连续进行的，蓄电池的放电特性是间断进行的。 1、燃料电池 四、燃料电池的工作原理、分类和特点 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 燃料电池通常由三部分组成，即阳极、阴极和夹在二者之间的电解质。分别向两个电极供给氢气和氧气，通过电极金属的催化作用发生电化学反应，此时在两电极的外电路既有电流产生。 燃料电池的基本工作原理 2、燃料电池的工作原理 四、燃料电池的工作原理、分类和特点 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 在阳极（又称燃料电极）供给的氢气，在金属的催化作用下生成氢离子（H+）和电子（e-），电子（e-）通过电极的外电路到达阴极。阳极的反应如下： 在阴极（又称氧气电极或空气电极）供给的氧气，在金属的催化作用下与通过电解质过来的氢离子（H+）和通过外电路过来的电子（e-）发生反应： 燃料电池的总反应式为： 2、燃料电池的工作原理 四、燃料电池的工作原理、分类和特点 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动 汽车技术 * * 根据电解质的种类，可将燃料电池分为几下五种： 碱性燃料电池（Alkaline Fuel Cell，AFC） 磷酸型燃料电池（Phosphoric Acid Fuel Cell，PAFC） 质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC) 熔融碳酸盐燃料电池（Molten Carbonate Fuel Cell，MCFC） 固体氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell，SOFC） 3、燃料电池的分类 四、燃料电池的工