第八讲车身结构分析汽车碰撞安全分析.ppt

可变壁障侧碰 (1)移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为 （试验速度不得低于 50km/h）；移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。 （2）在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座 椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。（详见第四章规定的碰 撞试验方法） 对汽车碰撞性能提出的要求 3：侧向移动障碍物对汽车的冲击： 32.2km/h，8800kg的障碍物沿垂直汽车纵轴方向冲击汽车（接触面），燃油流出量不超出正碰规定 可变壁障侧碰 侧碰载荷传递路径 可变壁障侧碰 可变壁障侧碰 对汽车碰撞性能提出的要求 4 ：车顶抗压强度： 加载的力为1.5倍车身或22240N之间较小者位移量不超出127mm 前视 侧视 抗压传递路线图 车门铰柱静力强度测试 按照国标GB15086-2013规定 （1）车门铰柱可承受11000N的纵向载荷，铰柱机构不脱开； （2）车门铰柱可承受9000N的垂直向载荷，铰柱机构不脱落。 车顶抗压强度 对汽车碰撞性能提出的要求 翻滚试验示意图：台车 对汽车碰撞性能提出的要求 5： 车内乘员保护 人头模型已24km/h的速度撞击仪表等，若任何时刻人头产生的加速度值超过80g，那么持续时间不得超过3ms 碰撞人员损伤评价指标 （2）胸部忍受撞击的评价价指标： FMSS208规定，碰撞时间大于30ms的加速度不得超过60g，胸部压缩量小于76.2mm （3）其他部位的撞击极限性能指标 车身抗撞设计要求 1：正碰 （1）确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入 （2）减小车身减速度 （3）碰撞过程中车门不能打开，碰撞后可以不使用工具可以打开车门 车身抗撞设计要求 车身抗撞设计要求 2：抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱侵入、维持乘员生存空间为重点 1）减小侧围结构对乘员舱的侵入量，防止侵入量过大时对乘员的挤压伤害 2）减小侧围结构对乘员舱的侵入速度，特别是与乘员接触时车门的速度，减轻对乘员的撞击力 3）碰撞过程中车门不能打开，碰撞后可以不使用工具打开非碰撞侧的车门 车身抗撞设计要求 3：后碰 （1）减小乘员舱变形。通常用后排座位R点的前移量来衡量 （2）减小碰撞中车身的减速度，减轻乘员的鞭梢性伤害 （3）碰撞中维持油箱的存放空间，减小对油箱、油路挤压 车身抗撞设计要求 4：碰撞后翻车或道路侧翻 1）减小乘员舱的变形量，特别是车顶的变形 2）要求碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 车身抗撞设计要求 5：低速碰撞 （1）主要避免汽车重要部件的损坏，减少因撞车带来的维修费用 （2）要求设置低速碰撞吸能区，使低速碰撞车辆的动能主要通过低速碰撞吸能区的变形被吸收，并尽量不使低速碰撞吸能区后部的车身主要结构发生永久变形 车身抗撞设计要求 6：撞行人时，汽车对行人的伤害一般包括： （1）一次碰撞时由保险杠、前散热器罩和发动机罩前端等产生的下肢伤害 （2）行人与发动机罩、挡风玻璃等二次碰撞时的头部伤害 （3）受撞击后的行人与路面三次碰撞产生的伤害 车身结构设计时应将相关部位的刚度设计得软些，以缓冲对人体的撞击，在行人保护措施中，应防止凸出物对行人伤害。 车身抗撞设计要求 行人撞压模块图 碰撞区域，预留变形空间 基于行人保护的发动机罩铰链的设计 基于行人保护的各种发动机罩内板加强筋 基于行人保护保险杠 车身耐撞性设计 行人保护系统 车身耐撞性设计 行人安全气囊 主动式发动机罩 行人探测仪 带有缓冲减震器的保险杠 汽车碰撞安全改进措施 碰撞安全分两部分进行，一是汽车车身结构缓冲设计和吸能设计，二是对车内人员进行的保护性设计。第一项措施： （1）保险杠 （2）车头车尾软设计，防止发动机进入驾驶室 （3）薄板截面和厚度设计 （4）薄壁件预变形技术设计，强化和弱化一些部位，使产生皱纹增大吸能量 （5）焊点和焊接形式设计 （6）结构吸能设计 汽车碰撞安全改进措施 第二项措施，汽车乘员保护： （1）采用带缓冲装置的安全转向机构 （2）采用安全带安全气囊 （3）座椅设计（刚度足够，考虑安装强度） （4）座椅头枕设计 （5）仪表系列软化，抗冲击，不宜破碎