广深高速网络优化报告..doc

TD－SCDMA 广深高速网络优化报告 2008年9月25日 目 录 第1章 概述 1 1.1 TD系统高速移动特性分析 1 1.2 广深高速现网情况 1 1.3 本阶段网络优化的主要任务 2 1.4 本阶段网络优化的目标 3 第2章 网络覆盖优化 5 2.1 测试和优化工具 5 2.2 覆盖调整前准备 5 2.3 覆盖优化分析 10 2.4 覆盖优化调整 13 2.5 覆盖优化案例 16 2.6 覆盖优化前后对比 24 第3章 切换关系优化 32 3.1 切换优化思路 32 3.2 切换优化分析 33 3.3 切换优化案例 40 3.4 切换优化前后分析对比 45 第4章 掉话优化 46 4.1 掉话原因 46 4.2 解决办法 46 4.3 优化案例 47 第5章 小 结 57 5.1 本次网络优化的任务完成情况. 57 5.2 本次网络优化任务各种参数统计分析 57 概述 TD系统高速移动特性分析 由于采用了时分双工（TDD）、上行同步、智能天线和联合检测等关键技术，TD-SCDMA系统对高速移动通信的支持能力是有别于其它移动系统的。 首先，对于移动通信系统，在高速移动状态下，信道衰落周期将变短,因此就双工通信模式比较而言，TDD系统相对于FDD系统，其抗快衰落特性和多普勒频移能力是有所降低的。 第一，基于技术上的区别，3GPP标准协议规定FDD系统需支持最高移动速度为500km/h，TDD系统最高移动速度则定义为120km/h，因此，TD-SCDMA系统若需支持更高速度的高速移动通信，必须在技术上进一步改进。 第二，TD-SCDMA系统要求实现严格的上行同步，在高速移动环境下，可能出现同步偏差而不能达到系统要求的1/8Chip的同步精度，可能致使系统性能有一定程度的下降。 第三，智能天线快速下行赋形要求上、下行信道必须具备互易性，而在高速移动环境下，上下行信道的相关性变弱，有可能造成系统性能的下降。需要根据不同的速度选择合适的天线方案。 第四，对于联合检测而言，按照R4 TD-SCDMA系统的时隙结构，在QPSK调制模式下，TD-SCDMA的中间码（midamble码）对高速移动产生的多普勒频偏估计的能力大概在160-250km/h。如果移动速度更高，由于信道的快速变化，数据部分特别是burst两端的数据符号，经历的实际信道与信道估计的偏差较大，因而两端的数据和中心midamble码的信道估计在幅度和相位上会产生一定误差，从而使系统解调性能有所下降。 综上所述，影响TD-SCDMA系统高速移动通信性能的关键因素为高速移动状态下产生的多普勒频移效应和信道估计的偏差、同步难度加大，以及上、下信道相关性减弱等问题。 广深高速现网情况 广深高速公路北起於广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止於深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，双向六线行车，全长122.8公里，宽33.1米，全封闭、全立交，限速为110km/h。 广深高速深圳段全长30.5公里 沿线设有新桥、黄田、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗6个收费站及互通式立交桥；於南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。 深圳路段中兴区域南起北环路与鼎桥基站北环T相接，北至松岗谭头与爱立基站后亭T相交，沿途两侧500公里范围内分布有基站100多个，小区300多个，整个路段按优化区域划分为朗山、同乐、铁岗、鹤洲、福永、和沙井共6个路段，每个路段均有各自的特点，其中朗山和沙井段基站分布密集，公路边的房子多，多信号的阻挡非常严重。铁岗和鹤洲段属于郊区环境，基站稀疏，房子分散。同乐和福永路段基站分布均匀。优化前，高速沿线业务不稳定，掉话率高、业务质量差，切换成功率低。 本阶段网络优化的主要任务 无线参数配置检查 进行实际配置的无线参数值与网络设计无线参数值是否吻合。可以手动进行核查也可以通过NOP软件进行自动核查，核查结果要注明在表格中。 覆盖专题优化 对高速沿线的基站进行检查，包括单站天馈系统的检查和调整、单扇区基本功能测试、小区功率测试等等。 对广深高速优化前的覆盖摸底测试，对优化前的覆盖做出评估。 对高速沿线基站进行勘查，筛选合适的小区来专门覆盖高速，重新对频点和扰码规划，保证相邻小区异频。 结合测试情况对各小区工程参数进行调整，解决空洞覆盖、弱覆盖、越区覆盖、导频污染等问题，使PCCPCH RSCP和PCCPCH CI均满足覆盖要求。 切换专题优化 对高速沿线覆盖小区的无线参数系统进行分析，针对高速环境做一次全面的调整。 问题定位和原因分析对于切换问题的定位：通过DT路测来定位无线接口原因切换问题，结合OMC后台网管提供的信令跟踪,对广深高速全路