基坑工程降水方案..docVIP

苏州市轨道交通Ⅰ-TS-13标 基坑降水施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司苏州Ⅰ-TS-13标项目经理部 2008年月目 录 一、概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 方案编制依据和原则 1 二、工程地质条件 2 2.1场地地层条件 2 2.2场地水文地质条件 3 三、降水施工方案 5 3.1 降水目的及要求 5 3.2疏干井的布置 5 3.3 承压水降压井的布置 7 3.4具体降水井深度和数量 9 3.5降水井结构设计及要求 10 3.6成井施工工艺及技术要求 11 3.7 抽水试验 14 3.8 降水运行 14 3.9 降水监测 15 3.10 降水井封井方案 15 3.11 降水应急措施 18 四、降水对周边环境的影响及其控制 18 五、施工设备 19 5．1施工设备要求 19 5.2施工材料与供应 19 六、施工进度安排及进度控制 19 6.1 施工计划进度 19 6.2施工工期保证措施 20 七、施工组织与管理 21 7.1施工管理模式 21 7.2 项目施工管理网络 21 7.3 项目部主要岗位设置及人员职责 22 7.4 施工人员组织 23 八、工程质量保控制及证措施 24 8.1质量目标 24 8.2 质量保证体系 24 8.3 质量保证措施 24 8.4 质量保证体系管理网络 27 九、施工安全管理措施 28 9.1 安全生产目标 28 9.2安全生产措施 28 十、文明施工管理措施 30 10.1文明施工管理目标 30 10.2文明施工措施 30 十一、竣工资料 30 十二、附图 31 12.1降水井平面布置图 附图1 31 12.2降水井、观测兼备用井井结构图 附图2 31 一、概述 1.1 工程概况 苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎路站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。一号线共设24座车站。星海街站为第座车站。 星海街站位于苏州两层m宽岛式站台车站，车站外包长度m、标准段外包宽度m。.2.1编制依据 (1)《苏州市轨道交通一号线工程星海街站基坑工程施工组织设计》； (2)《苏州市轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告》； (3) 国家标准《供水管井技术规范》(GB50296-99)； (4) 国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027－2001）； (5) 建设部规范《建设与市政降水工程技术规范》（DGJ/T-111-98）； (6) 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； (7) 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； (8) 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； (9) 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； (10) 《工程测量规范》（GB50206-93）； (11) 国家和江苏省颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施； (12) 本公司多年从事同类工程所形成的技术储备和施工经验。 1.2.2 编制原则 (1) 科学设计，突出重点，以确保基坑安全为前提。 (2) 保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现。 (3)在认真领会设计文件的基础上，结合场地情况，确保各项施工方案科学合理，尽可能降低工程成本。 二、工程地质条件 2.1场地地层条件 根据提供的《苏州交通一号线岩土工程勘察报告》，本站位处各土层分布自上而下描述如下： （1）填土层（Q4m1）层号① 褐灰～灰色，局部褐黄色，碎石、碎砖，压缩性高，厚度为～3.m。～灰色，以粘性土为主，松软，含少量碎石、碎砖，压缩性高，厚度为～m。（2）晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积成因土层—层号③ ③-1：黄褐色、灰黄色，可～硬塑状态，含铁锰结核。干强度、韧性高，压缩性中等，埋深～m，层厚～.7m。 ③-2粉质粘土：灰黄色～青灰色，干强度、韧性中等，可～软塑，压缩性中等，埋深～m，层厚～m。 （3）晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积成因土层—层号④ ④-1层：灰色，，，干强度、韧性低，压缩性中等。埋深～m，层厚～m。④-1粉土层：灰色，稍密，很湿，夹薄层粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。埋深～m，层厚～m。（4）晚更新世（Q32-2）浅海相、海陆交互相沉积因土层—层号⑤ ⑤粉质粘土：灰色，以软塑～流塑为主。局部含少量腐植物和贝壳碎屑。埋深～m，层厚～m。（5）晚更新世（Q32-1）湖、冲湖积相沉积因土层—层号⑥ ⑥-1：，硬塑～可塑，均质致密，干强度、韧性高，压缩性中等，埋深～m，层厚～m。-2a粉土层：灰色，，很湿，夹薄层粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。埋深～m，层厚～m。