1-1.5m技术交底.docVIP

技 术 交 底 编号：施04- 工程名称 白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程 施工单位 中铁二十三局白阿项目部 交底部位 1-1.5m涵洞施工 交底日期 2014年8月10 日 交底内容： 一、适用范围 按照设计文件及规范要求，对K10+800、K11+500、K12+000、K12+500、K13+150、K13+500、K14+250、K14+500处框架施工方法及质量控制措施交底。 二、施工方法 1 施工工序： 测量放样→基底处理基坑开挖→基底检测→砂石垫层→基础立模并加固→浇筑基础混凝土、基坑回填、混凝土拌和运输→底板侧墙钢筋绑扎、钢筋制作→板底立模加固→浇筑板底混凝土、混凝土拌和运输→绑扎侧墙钢筋→支立内外墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→浇筑侧墙及顶板混凝土、钢筋模板检验、混凝土拌和运输→养护→拆模。 基坑开挖 基坑开挖采用挖掘机，辅以人工修坡清底，开挖时要控制边坡坡度 ，保持边坡稳定，可根据地质情况，对边坡采取支撑加固护壁。有地下水时，在基坑底周围开挖排水沟和汇水井，利用水泵将积水抽出坑外，在坑顶四周距基坑边缘5m以外设截水沟，防止地表水侵入坑内，基坑顶部如有动载，设备与基坑边缘至少留有1m护道，基坑弃土弃在设计或业主指定的弃土场，存留的基坑回填料距坑顶边缘的距离不小于基坑深度，基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高。 基底标高允许偏差为：土质±50mm 石质+50㎜，-200mm 垫层 砂和砂石垫层所用材料，应选用颗粒级配良好，质地坚硬的中，粗砂。若采用细砂，因不易压实强度也不高，使用时应掺入25%～30%的石，最大粒径不宜大于50mm且要分布均匀。 基础浇筑 涵身基础：埋置深度为冻结线以下不少于0.25m基础厚度不小于1m。中间涵节设计为无基，为保证底板面平整及混凝土灌筑质量，基底均匀铺设10cm厚的混凝土垫层。 翼墙基础 翼墙采用分离基础八字式，翼墙在平面上敞开斜度为1：6左右，八字墙斜坡段的斜率按路基边坡1：1.5和1；1.75分别设计。 翼墙基础按无冻害地基设计，土壤内摩擦角35度，路肩面以上荷载换算高度为3.8m，分布宽度3.5m，距路肩为1.6m。 钢筋施工 a.钢筋下料 钢筋下料应按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量。然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸保证其下料容许偏差规范要求之内。 b.钢筋弯曲成型 各型号钢筋先在水泥地面或平板上按1：1的比例放大样，标明各弯点位置。长钢筋宜从钢筋中部开始逐步向两端弯。弯起处不得有裂纹、鳞落和断裂现象。 钢筋成型后应逐一检查，然后分类捆扎、挂牌标识存放。 c.钢筋的绑扎 搭设施工用碗扣式或普通钢管脚手架和人行梯，排与排立杆间距1.2m，竖向横杆间距1.2～1.5m。人行梯“之”字形布置,脚手架上铺设脚手板用做钢筋的施工平台。 使用20-22#扎丝绑扎骨架，铁丝必须扎牢，不得有滑动折断移位等现象，以防止在浇注混凝土时松动和变形。对重点部位及易变形部位可施以一部分点焊以保证骨架的几何形状。钢筋与模板间保护层采用塑料或同标号混凝土垫块，以确保混凝土保护层厚度。 d.钢筋连接 钢筋接长时使双面搭接焊接头技术接长，接头的各项指标应符合设计及验收标准要求。 模板加固 内模外模采用板支模注意接缝严密，避免错台现象，支撑模板的支架必须有足够的强度，刚度和稳定性，边墙内模及顶板底模用满堂脚手架支撑加固，顶板预留适当的预拱度。 底板施工完成后框架施工前，应将竖墙顶面砼浮浆凿除冲洗干净，并修整连接钢筋进行支架搭设。支架采用碗扣式支架，纵向立杆间距约为60cm，横向立杆间距60cm间距布置。在高度方向每间隔0.9m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体 模板安装时应按测量精确对位，以确保模板位置的准确和垂直度不超过允许范围，利用墙体的预埋钢筋加木方支撑固定，模板采用等壁厚PVC管套对拉螺杆进行加固，拆模后将螺杆抽出.套管内以微膨胀水泥砂浆封堵密实。 相接的两块模板之间板缝要夹塞海绵橡胶条或双面胶，确保严密不漏浆。检查两块模板对位情况，确保接缝错台控制在0.3mm以内。 对位后，用全站仪检查模板顶四脚坐标，利用经纬仪或垂吊法校核模板竖直度等，超标准则继续调整校核，调整好的模板须进行二次加固。 浇筑箱身混凝土 框架涵可分为两阶段施工，先底板再边墙及顶板，施工缝设于底板以上30cm处，边墙及顶板一次性浇筑，不留施工缝，底板上下层钢筋间设置马镫加以固定，保证在浇筑时不发生变形位移。施工时采用就地灌筑法施工，混凝土采用泵送工艺，振动棒捣固。混凝土浇筑采用分层法，浇筑厚度一般为30cm。 浇筑底板混凝土：底板和侧墙钢筋绑扎完毕后，支立模板侧模并加固，使用钢筋，硬塑垫块做保护层，底层与顶层之间钢筋用箍筋固定马