流体力学与F12..docxVIP

（5）、边界层理论当流体在大雷诺数条件下运动时，可把流体的粘性和导热看成集中作用在流体表面的薄层即边界层内。根据边界层的这一特点，简化纳维－斯托克斯方程，并加以求解，即可得到阻力和传热规律。这一理论是德国物理学家L.普朗特于1904年提出的，它为粘性不可压缩流体动力学的发展创造了条件。?流体在大雷诺数下作绕流流动时，在离固体壁面较远处，粘性力比惯性力小得多，可以忽略；但在固体壁面附近的薄层中,粘性力的影响则不能忽略,沿壁面法线方向存在相当大的速度梯度，这一薄层叫做边界层。流体的雷诺数越大，边界层越薄。从边界层内的流动过渡到外部流动是渐变的，?所以边界层的厚度δ通常定义为从物面到约等于99%的外部流动速度处的垂直距离，它随着离物体前缘的距离增加而增大。根据雷诺数的大小，边界层内的流动有层流与湍流两种形态。一般上游为层流边界层，下游从某处以后转变为湍流，且边界层急剧增厚。层流和湍流之间有一过渡区。当所绕流的物体被加热（或冷却）或高速气流掠过物体时，在邻近物面的薄层区域有很大的温度梯度，这一薄层称为热边界层。分析方法大雷诺数的绕流流动可分为两个区，即很薄的一层边界层区和边界层以外的无粘性流动区。因此，处理粘性流体的方法是：略去粘性和热传导，把流场计算出来，然后用这样的初次近似求得的物体表面上的压力、速度和温度分布作为边界层外边界条件去解这一物体的边界层问题。算出边界层就可算出物面上的阻力和传热量。如此的迭代程序使问题求解大为简化，这就是经典的普朗特边界层理论的基本方法。??边界层脱离物面并在物面附近出现回流的现象。当边界层外流压力沿流动方向增加得足够快时，与流动方向相反的压差作用力和壁面粘性阻力使边界层内流体的动量减少，从而在物面某处开始产生分离，形成回流区或漩涡，导致很大的能量耗散。绕流过圆柱、圆球等钝头物体后的流动，角度大的锥形扩散管内的流动是这种分离的典型例子。分离区沿物面的压力分布与按无粘性流体计算的结果有很大出入，常由实验决定。边界层分离区域大的绕流物体，由于物面压力发生大的变化，物体前后压力明显不平衡，一般存在着比粘性摩擦阻力大得多的压差阻力（又称形阻）。当层流边界层在到达分离点前已转变为湍流时，由于湍流的强烈混合效应，分离点会后移。这样，虽然增大了摩擦阻力，但压差阻力大为降低，从而减少能量损失。 边界层理论指导着F1赛车的发展，对流体力学的研究作出了重要贡献。（6）、伯努利方程伯努利方程是理想流体定常流动的状态方程，意为流体在忽略粘性损失的流动中，流线上任意两点的压力势能、动能与位势能之和保持不变。理想正流体在有势体积力作用下作定常运动时，运动方程（即欧拉方程）沿流线积分而得到的表达运动流体机械能守恒的方程。因著名的瑞士科学家D.伯努利于1738年提出而得名。对于重力场中的不可压缩均质流体，方程表示为： P+ρgh+1/2ρv2=cp、ρ 、v分别表示流体的压强、密度和速度，h为铅垂高度，g为重力加速度，c为常量。上式各项分别表示单位体积流体的压力能p重力势能ρgh和动能1/2ρv2，在沿流线运动的过程中，总和保持不变，即总能量守恒。但各流线之间总能量（即上式中的常量值）可能不同。补充：p1+1/2ρv12+ρgh1=p2+1/2ρv22+ρgh2p+ρgh+1/2ρv2＝常量?均为伯努利方程，其中1/2ρv2?与流速有关，称为动压强，??p和 ρgh称为静压强。伯努利方程揭示流体在重力场中流动时的能量守恒。?如果研究的是气体，那么重力的影响就可以忽略不计，公式化简为P+1/2ρv2=常量（p0）各项分别称为静压、动压和总压。显然，流动中速度增大，压强就减小，速度减小，压强就增大，速度降为零，压强就达到最大（理论上应等于总压）。F1翼片产生下压力，就在于下翼而速度高而压强小，上翼面速度低而压强大，因而合力向下。?据此方程，测量流体的总压、静压却可求得速度，成为皮托管的测速原理。在无旋流动中，也可利用无旋条件积分欧拉方程而得到相同的结果，但涵义不同，此时公式中的常量在全流场不变，表示各流线上流体有相同的总能量，方程适用于全流场任意两点间。在粘性流动中，粘性摩擦力消耗机械能而产生热，机械能不守恒，推广使用伯努利方程时，应该加入机械能损失项。由伯努利方程可以看出，流速大处压力低，流速小处压力高，需要强调的是，伯努利方程的推导假设是固体静止不动，因此在应用伯努利方程时，需要变换参照系，结果是伯努利方程中的v不是物体的实际运动速度，而是物体与流体相对运动的速度，比如，飞机在逆风起飞时会获得比顺风更好的起飞效果，而F1赛车在制动点的选择上也受到类似的影响，逆风时可以产生更多的下压力（特别是前部），制动距离缩短，车手可以更晚地踩下刹车，而顺风时气动效应被削弱，制远距离延长，车手不得不更早地放开油门制动，这一点在马来西亚雪邦赛道的9号