城市道路停管理分析.ppt

国内城市停车现状 1. 改革开放以来，飞速发展的经济推动了出行的机动化，道路通行能力相对道路交通量已显得不足；虽然城市的停车设施有了较快的发展，但与呈几何级数不断增长的停车需求相比，但是供不应求，导致静态交通矛盾凸显； 2.和发达国家相比，我国在路内停车问题的管理相对滞后，很多研究还处于探索和实践阶段。 （2） 西安市停车需求预测 截止到2011年5月，西安市机动车辆已超过145万辆，而全市停车泊位共有36.7万个，按照城市停车规划的有关指标估算，全市停车泊位总量欠账缺口为46.1万个 ，高峰期西安市的停放车指数为0.8，高峰停放车指数定位1.15。 目前可预测： 合理的停车规模：145×0.8÷1.15=100.8万个停车位； 日高峰停车需求：145×0.8=116万个停车位。 二、 城市路内停车概况 1、停车特性调查分析 停车特性与停放车辆及停车者的行为密切相关，常用的指标有： 停车目的（Parking Purpose）、 停车时间（Parking Duration）、 停放周转率（Parking Turnover）、 高峰停放指数（Peak Parking Index）。 （1）停车目的分析 停车目的是最基本的停车特性，停车目的的组成不同，所反映的停车特性也不同。停车目的的构成与城市区域的职能密切相关。城市区域不同的职能，产生的出行不同，其停放车的目的组成也就不同。 （2） 停车时间特性分析 停车时间指车辆在停车场中的停放时间，是反映城市中心停车设施的供求关系和使用情况的重要指标。停车时间可以反映路内停车与路外停车的不同停放特点。根据对不同停车目的停车时间进行实地调研，发现其停车时间有很大差异。 （3） 停放周转率分析 停放周转率是指在一定的时间内每个停车位平均停放的车辆次数，常用在一定时间内的累计停放车辆数与停车设施容量的比值来表示，它反映的是停车设施的空间利用效率，即停放周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，停车位的空间利用效率也就越高。 （4）高峰停放指数 高峰停放指数是指高峰时段累计停放车辆数与停车设施容量之比，它反映的是高峰时段停车设施的拥挤程度，同时也是确定停车设施规模的重要依据。 2.城市路内停车行为发生的原因分析 （1）停车时间较短 （2）停车吸引点距路外停车场较远 （3）便利性高 （4）路内停车收费较低 （5）路外停车泊位供应不足 3.城市路内停车形成机理 路内停车与城市发展之间存在着互动关系，路内停车利用道路闲散资源为车辆提供泊位，提高了机动车出行的便利性，缓解了城市停车压力，促进了城市的经济活力；与此同时，城市经济的发展带来城市各项土地的开发和利用，而城市中土地的开发和利用都可以视为产生路内停车需求的源点。 (1)需求方面 城市规模 用地的性质 路外停车设施的影响 政策导向 (2)供给方面 道路条件 路网级配 路网容量 路网服务水平 三、 城市路内停车位管理政策 路内停车作为城市停车系统的一部分，应作为路外停车场的补充而存在。路内停车既不能无限制地供应，也不能造成供应的过度短缺，而是应当进行积极的停车引导与管理，以达到供应与需求的平衡，并实现社会效益的最大化。 从博弈论的角度对路内停车活动进行分析,会发现当选择路外停车与选择路内停车的比例达到均衡时，才能实现社会整体效益最大。针对以上结论，政府应采取积极的引导措施，促使路内停车者向路外停车者转移，使路内停车比例达到纳什均衡。 谢 谢 城市道路停车管理分析 任课教师：王非 小组成员：董彬、王婷婷、高燕 现代管理理论与方法 一、城市路内停车现状 西安城市路内停车现状 （1）西安城市停车位现状 西安市机动车增长趋势