循环脱挂索道常见故障分析..docVIP

循环脱挂索道常见故障分析 泰山索道运营中心　叶近茂 　　摘　要：文章从供电、控制与检测、驱动以及液压等四个方面对循环脱挂索道的常见故障进行了分析　　　　 　　　　　　　　图1　三相四线制　　　　　　　　　　　　　　 图2　三相五线制　　：在索道安装阶段，我们常常将索道24V直流电源的负极与整个接地系统连接在一起，这样做是否合理是一个值得探讨的问题：首先负极接地的系统中一旦地电位偏移，就会发生控制故障，如上例中继电器高速开合现象；其次在雷雨季节，地表的瞬间高压也会通过接地线缆引入系统，造成元器件的损坏。 　　有些索道供电采用了三相四线制系统，如图1所示，即零线和地线共用一根线缆，这样当系统三相不平衡的时候，PEN线中将有较大的不稳定的不平衡电流通过，因此索道动力电源一般不推荐使用该种线制，而对于动力电源和生活用电共用一个变压器的场合这样做更是不允许的。即使是采用三相五线制的系统，如图2所示，当相线接地而保护装置没有及时动作的情况下，也会造成局部地电位的升高，从而引发一系列问题。 　　2.滤波补偿装置设计不合理造成故障 索道滤波补偿常采用低压局部集中补偿的方式，即将阻容滤波补偿器直接并接在索道驱动回路，并设置几组作为固定补偿，当索道运行的时候直接自动投入，其他几组根据负荷情况自动投切。下面以图3所示的一种滤波补偿器为例介绍一个故障案例。 　　　　　　　　　　　　　　　　　图3 阻容滤波补偿器 　　：索道启动时，固定的一组补偿能够自动投入，但是索道停止时，该组不能可靠切除。 　　：由图示我们可以看到，此装置共有滤波补偿器五组，当索道启动时，安装在主回路上的电流互感器检测到有电流通过，通过控制回路使H51跟随索道电源自动投入，其余四组采用无功补偿控制器VQC跟踪索道负荷自动投切。 　　H51能够自动投入，说明检测和控制回路工作正常；索道停止后H51不能可靠切除，说明该回路仍有电流通过，通过实际测量证明了这种判断。通过电路分析我们发现控制H51投切的电流互感器安装位置存在问题，当索道运行时，H51投入；索道停止时，由于该瞬间H51仍在工作，回路中的电流使系统误认为索道仍在运行，所以不能将H51切除。将控制H51的电流互感器安装到变流装置与空气开关之间后，系统工作正常。 　　：滤波补偿装置是索道供电系统的重要组件，对其电容电抗的选择、保护装置的可靠性，以及检测控制回路的稳定性等必须进行精确设计、严格试验。 　　　　控制和检测是索道运行的重要保证，所有可能的故障都由检测设备检测并上传控制系统处理，因此控制和检测系统是潜在故障点最多的地方。 　　1.检测设备不可靠引发抱索力检测故障 　：抱索力故障引起索道运行中紧急停车，故障代号202#。 　　：通过查找故障手册知道 202#故障是由于PLC模拟值偏低，我们于是通过触摸屏查找电流显示情况，发现为3mA（正常值应为13mA左右），显然已经超出了4-20mA的范围，通过对抱索力测量U/I模块输出电流的测量也证实了电流偏低，而U/I模块的输入一切正常，因此我们对该模块进行了更换，但更换库存备件后，电流值变为21.9mA左右，仍不能恢复正常，故障代号#201（模拟值偏高）。但通过这一过程，坚定了我们认为该模块故障的判断。通过进一步对库存备件的检查，发现其输出的设定不正确，本来跳线设定应该是电流输出4-20mA，出厂时却设定成电压输出-10V-+10V，经正确设定后，系统恢复正常。 　　：一旦发生类似故障应该根据系统提示，逐步缩小故障存在的可能范围，进而最终锁定故障点。当然最关键的是要对系统的检测原理足够熟悉，本例中故障提示“模拟值偏低”，我们不但要知道这里的模拟值指的是系统提供给PLC的参考值，还要清楚这个参考值是通过什么原件、怎样传输给PLC的，这样才能准确的定位故障点。 　　同时，所有新购置备件都应上线试验正常后才能入库储备。本例中库存备件不能正常工作就是因为出厂跳线设置不正确，这应该引起足够的重视。 　　当然，在正常运营过程中一旦出现类似故障，在确认故障不会进一步扩大，新发出的车厢不载客的情况下，可考虑临时解除抱索力开始检测、抱索力结束检测以及抱索力检测等装置，将线路上的乘客拉回站内后，再做进一步处理。 　　2.端子接触不良引发安全回路故障 　　：索道开机后驱动站因“安全回路故障”不能复位；在没有关闭驱动站控制电源的情况下，重新插拔两站之间的通信电缆接头后，“安全回路故障”消失，系统复位，设备能够运行；关闭驱动站电源重新上电后，故障依旧。通过反复试验，得到一个规律：在驱动站先自检结束、回转站后上电；或者回转站先自检结束，驱动站再送电，但在驱动站自检结束后重新拔插一下电缆插头的情况下，系统都能正常复位，否则就出现“安全回路故障”。 　　：根据这种现象我们确认该故障与两站之间的信号联络有关