郑和下西洋航海图 郑和下西洋对中国航海历史的影响.doc

郑和下西洋航海图 郑和下西洋对中国航海历史的影响 郑和下西洋对中国航海历史的影响 所谓航海，就是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。中国的航海在7000年前的新石器晚期就已经出现。先秦时期，考古发现已经证实了中国人除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。在战国时期，天文航… 论郑和下西洋的利与弊 对于郑和下西洋，历史上存在着不同的观点，有的支持有的反对，有人提出郑和下西洋是消耗物资，对明朝并没有什么帮助。那么对于明朝而言，郑和下西洋是赚了还是赔了呢? 我们可以通过对史料的检阅，将其中所记载的海盗、倭寇侵犯中国的次数进行一… 比较郑和下西洋与西方地理大发现的不同国际影响 郑和下西洋和“地理大发现”是两件在东西方历史、在人类航海史乃至人类历史上产生了巨大而深远影响的大事。因为郑和下西洋与西方地理大发现的规模、动因及目的不同，故两事件的国际影响侧重点不同，比较如下。郑和下西洋… 郑和下西洋对中国航海历史的影响 所谓航海，就是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。中国的航海在7000年前的新石器晚期就已经出现。先秦时期，考古发现已经证实了中国人除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。在战国时期，天文航海就已经出现。秦朝时期更是有“秦王巡海”，“徐福东渡日本”。之后的航海事业也是逐步发展，在明朝以前，中国人已经在印度洋太平洋上留下了自己的足迹。明初时期，中国的航海进入了鼎盛时期。明初时期，国力强盛，经济富裕，明朝的统治者为了巩固自身地位，扩大国际影响，派遣郑和率领远洋船队先后七次下西洋，遍访亚非各国。 明朝建立初期，曾经实行过“海禁”，与海外交往没有什么交往。明成祖朱棣上台之后，取消了海禁，决定派出一支规模庞大的船队,沿着之前的海上“丝绸之路”进行远航。船队包括各类大小船只达到二百余艘，船工人员更是有二万七千多人，先后七次下西洋,历时近三十年，经过三十多个国家,最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。率领这支船队的就是中国伟大航海家郑和。 郑和下西洋的理论基础 郑和的七下西洋对设备的要求很高，由于之前两宋时期指南针的广泛应用。到了明朝，指南针更是得到普及，而且指南针的应用方法也更为丰富，精确度更高，对其航路航向的选择有很大帮助，几个指南针可以一齐工作来确定航向。对于航程，明朝时期的计量单位叫做“更”，一“更”约为六十里。指南针和更的结合应用是明代航海技术发展的一个标志，反映出明代航海技术所具有的先进性。 郑和的七次下西洋也是中国航海史上对天文航海和地文航海应用的一个范例。天文航海在明朝时已经发展的趋于成熟，所谓天文航海，就是观察天象，包括星位、信风及海流潮汛等的变化规律，用“牵星术”来确定船舶的航行位置。而所谓的“牵星术”，就是指在当时的一种利用天文状况进行测位的航海技术。具体是在船上利用“牵星板”来观察某一星辰的高度，从而确定船只所在的地理位置。特别是在深海中，地形水势难以提供有效的识别，没有什么可以作为参照，只能用天象来确定航位。在《郑和航海图》中就附有《过洋牵星图》，记录了在印度洋地区的“牵星航海”。当时的明朝人对于海上风云气候、海流潮汐的变化规律也十分熟悉，因此郑和下西洋就能充分的利用季风等地理条件。 而地文航海指的就是观察航路的地形水势，然后掌握航道的水深及暗礁浅滩。当时的人测量水地深浅叫做“打水”，以“托”作为它的单位。明人在航海图绘制方面也做出了很大的贡献。虽然宋元时期已有航海图样问世，但只是以沿海为主，远洋航海图并没有出现。直至明代，航海图的绘制才有很大的进步，具有很高的水平，不仅对于沿海地区，对于海外远海地区也有掌握，最典型的是明人茅元仪所辑《武备志》卷二百四十附图上所载的《郑和航海图》。这个图从南京开始画起，一直延伸到东非沿岸，航图遍及广大的西太平洋与印度洋海岸地区，记载了五百多个地名，并绘有“针路”以及各处星位高低。对于航行途中的山峰、岛屿、浅滩、礁岩、险狭用的海图，当时的人对于掌握航路地形水势的必要性与重要性，具有深刻的认识。对于地文航海的实际应用更是反映出了明代航海技术的先进发展水平。 郑和下西洋的船队规模 在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫“宝船”。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨大无比。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫“马船”。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫“粮船”。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫“坐船”，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫“战船”，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。五种船舶之间分工细致，相互合作。 郑