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汽车发动机原理名词解释 工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。 状态参数：用来描述物质的状态特征的物理量。 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。 工质：与能量转换有关的工作物质 热值：一千克燃料完全燃烧时所放出的热量 分子变更系数：1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比 循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比 有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比 压力升高比：λ=Pz/Pc 循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功 平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功 指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比 指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量 湍流汽油机滞燃期与外特性上最大转矩对应的转速之比称为转速适应性系数 稳定调速率：δ2=（n3-n1）/n标定 瞬时调速率：δ1=（n2-n1）/n标定 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸的工作容积或气缸排量，用Vl表示 配气相位：配气相位就是进 排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 增压比：标定工况时，增压器压气机压缩空气后的压力与压缩前空气压力的比值称为增压比。 增压度：在标定工况下，发动机增压前后输出功率的增加值与原功率的比值称为增压度。 有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率。 点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角 喷油提前角：喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角 气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙 工作循环：在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入，压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出，这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环 预混燃烧: 如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种可燃混合气的燃烧称之为预混燃烧 扩散燃烧：燃料是一边蒸发与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧 爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃 残余废气系数：进气终了时的每循环每缸的残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜充量的质量比称为残余废气系数 排气再循环率：排气的再循环量与缸内总充量新鲜充量与再循环量之和的比值称为排气再循环率 四冲程发动机的泵气过程功：四冲程发动机的进、排气冲程中工质对活塞做的功称为四冲程发动机的泵气过程功 气门开启总时面值：气门瞬时开启截面积对时间的积分称为气门开启时面值 发动机燃料的自燃性能：可燃混合气在一定温度、压力及环境条件下自行着火燃烧的能力称为发动机燃料的自燃性能 可燃混合气质量热值：单位质量混合气在热标准状态下完全燃烧所释放的热量称为可燃混合气质量热值 燃料低热值：燃烧时，燃烧产物的H２Ｏ以气态排出，其气化潜热未能释放的热值叫低热值 火焰传播速度：火焰前锋面在法线方向上相对于未燃混合气的移动速度称为火焰传播速度 表面点火：在汽油机中凡是不靠火花塞点火，而是由燃烧室内炙热表面点燃混合气的现象称为表面点火 喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮轴转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮轴转角的变化关系称为喷油规律。 滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流称为滚流。 柴油机着火延迟期：从喷油器开始将燃油喷入燃烧室到气缸压力线与压缩线脱离对应的时间或曲轴转角称为柴油机着火落后期。 标定工况：发动机的铭牌上规定的最大输出功率及其对应转速所确定的工况称为发动机的标定工况 发动机的工况平面：以负荷和转速为座标的平面称为发动机的工况平面。发动机实际工作区域可在这个平面上表示出来 四行程非增压内燃机的泵气损失冲程理论空气量最佳点火提前角扭矩储备系数活塞平均速度自由排气强制排气挤流?判断题 1.?内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。√ 2.?在四冲程发动机的示功图中，指示功面积是由两块面积叠加而成。× 3.?一般来说，柴油机的指