新）秦沈客运专线九江河特大桥施工组织设计.docVIP

目 录 投标书编制综述2 工程概况2 施工准备及临时工程建设2 工地施工组织机构3 资源配置计划4 施工方案与方法5 施工进度安排7 安全、质量保证措施7 附图8 第一章 投标书编制综述 编制依据 ㈠ 依据《秦沈客运专线九江河特大桥》设计文件 ㈡ 依据《铁路桥涵施工技术规范》 1.2 编制范围 本标书根据要求，编制的工程项目仅限于该桥25孔24米双线简支梁的架设施工。 第二章 工程概况 2.1 工程说明 本工程位于秦沈线DK29+811.74——DK30+533.16处，全长621.42米，其上部结构为25孔24米双线简支箱梁。 2.2 施工条件 ㈠ 交通条件 本施工区域的运输道路，可利用下部结构以及制梁施工用施工便道进行。 ㈡ 电力条件 由于上部结构的用电量较小，其下部结构的电力设施可满足要求，因此亦不需另设。 2.3 工程数量 25孔24米简支箱梁的架设。 第三章 施工准备及临时工程建设 施工准备 ㈠ 机械设备的准备 根据进度计划安排，组织机械的进厂和设备的加工、调试，确保设备的性能、指标满足施工的需要。 ㈡ 人员的上场及培训 根据劳力计划，组织人员的上场。开工前组织技术人员熟悉施工文件及技术规范，结合现场实际情况和施工环境及时编写详细的施工计划、机械使用计划。 根据该工程的特殊性，施工前组织施工人员进行岗位职责及安全方面培训，所有操作人员须持证上岗。 ㈢ 通讯联络 根据吊架作业需要，工地配备4部无线对讲机，以便施工联络。 临时工程建设 ㈠ 人员的居住 本工程因工期较短，人员的居住可租用民房，不需另建临时房屋。 ㈡ 轨道临时工程 根据地形条件，为便于箱梁运输和龙门吊走行，沿桥轴线两侧设置4条轨道，详见《场地平面布置图》 ㈢ 主要临时工程数量 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 挖方 m3 6700 2 填方 m3 3300 3 碾压 m2 5200 4 铺碴 m3 1560 5 铺轨 m 2600 （标准轨距） 第四章 工地施工组织机构 根据工程特点和专业特点，成立架梁施工项目部，其组成如下： 项目经理 项目副经理 项目总工程师 工程科 计财科 安全科 办公室 架梁施工队 第五章 资源配置计划 劳动力组织计划 根据工程需要，本架梁队共需60人（包括14人的项目管理人员及技术人员） 机械机具设备配备 根据工程内容，需配备以下工程机具和设备。 名称 单位 数量 型号及技术性能 挖掘机 台 1 2.2m3 装卸机 台 1 2.5m3 压路机 台 1 3Y-12/15 汽车吊 台 2 50t 推土机 台 1 T140—1 自卸汽车 台 5 运梁车 台 1 560t 龙门吊车 台 2 300t 拨道器 台 4 钢轨 m 5200 50kg/m 木枕 根 4875 180*160*2000 第六章 施工方案与方法 总体施工方案 根据该桥的地形条件，在线下设箱梁预制场，沿线路铺设运梁和龙门轨道，在桥位下一侧运梁至墩位，然后龙门吊吊装就位。详见《架梁施工平面布置图》 主要施工方法 ㈠ 箱梁的运输 箱梁采用专用运梁车，采用双轨 4支点进行运输。 ⒈ 运梁轨道的铺设 运梁轨道由两条中心距6米的标准轨组成，地基需进行碾压，使其承载力不小于1.5kg/cm2上铺30cm厚的标准道碴，上铺木枕，间距40cm，木枕上布置标准间距的50kg钢轨，然后进行整道，轨顶的不平整度控制在20mm以内。 ⒉ 运梁车 轨道铺好后，在其上组拼运梁车。运梁车分轨道台车，车体横梁两部分。轨道车共4台，每台额定载座量180t，正常运行速度为0~12 m/min，车体减速机由电子变频调速器控制，前车横梁设两个弹簧箱，以均衡轨道台车的受力，后车横梁设一转动心盘，以适应曲线运梁需要。 ㈡ 箱梁的架设 ⒈ 龙门吊的构造 龙门吊由龙门架、大车及其走行系统，起重小车及其走行系统和起升机构等部分构成。 ① 龙门架 龙门架由主梁和支腿两部分组成。 主梁：双主梁，两主梁中心距为3.158m，端部设剪力撑联结。主梁为钢制箱梁，梁跨31m。梁高2.54m，高跨比为1/12.2；梁宽为1463m，宽跨比为1/21