大田桥汽车吊架梁专项施工解析.doc

目 录 一、 工程概况 1 二、 施工准备 1 1. 测量位置复核、支座安装 1 2. 运输便道 2 3. 预制梁板安装技术准备 2 三、 吊装应具备的条件 2 四、 施工组织 3 1. 人力组织 3 2. 机械设备组织 3 五、 施工方案 3 1. 起吊钢丝绳的选用 3 2. 板梁出坑及运输操作 4 3. 汽车吊架梁 5 六、 质量保证措施 8 七、 安全措施和文明施工 8 1. 安全管理网络图 8 2. 安全教育 9 3. 安全措施 9 汽车吊架梁专项施工方案 工程概况 K24+873大田桥为S224线邵阳市罗市桥至邵阳县五丰铺公路改建工程中K24+873处一座拆除重建桥梁。大田桥老桥为1-4m石拱桥桥长6m，桥面宽6.6m，因拱圈已出现裂缝，桥身受水冲刷严重，左侧路基已明显坍塌，不能满足通行要求，所以采取拆除重建。大田桥新桥为1孔8m的普通空心板梁桥，桥梁全长18.84m，与道路正交，桥面宽12.5m（净宽11.5m+2×0.5m防撞栏杆），设计荷载等级为公路-Ⅱ级，地震基本烈度为Ⅵ度，相应地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 桥梁上部主梁为1×8m预制普通钢筋砼空心板结构。空心板悬臂长度为0.63m，板高0.45m；桥横向由2块边板和7块中板组成；设计强度C30，单片中梁砼方量为3.02m3,安装重量为7.85t;边梁3.94 m3,安装重量为10.24t。结合现场实际适合汽车式起重机吊装桥梁上部构件。 施工准备 测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物，进行高程测量，检查全桥支座垫石的中心标高，通过桥面高程反算无误后，按照支座纵横轴线用墨线弹出支座中心线及梁边线，并做好支座安装准备。支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。 运输便道 对施工现场的原有施工便道进行重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。 汽车吊行走区域确保地基平整，并压实，承载力达到300KPa。同时地基适当开设排水沟，避免地基土浸泡在水中，影响其承载力。 预制梁板安装技术准备 复核墩台线、水平、跨度及线路中线、水准点。复核支座十字线、支座垫石标高，同时用木工墨线将墩台十字线、支座中心线弹放在墩台顶支座垫石上，以作架梁时安装支座就位的标准。查阅设计资料、计算、向设计院咨询等方法，了解墩台、支座、桥梁跨中及梁端所允许承受的最大荷载。 吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 施工组织 人力组织 为确保按时、保质、安全的完成8m空心板架设任务我标段拟投入梁板架设人员18人，其中汽车吊操作人员2人、自卸汽车司机1人、汽车吊指挥员2人、现场安全员1人、现场施工员1人，道路交通维护人员6人，技术负责人1人，普通工人4人。 机械设备组织 设备名称 规格 数量 备注 运梁跑车 80吨 1台 运梁 枕 木 2.5m 0根 起梁 吊装 施工方案 起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ21.5mm，6×37+1验算： 梁板最大起吊重量10.24t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=10.24×35%=3.59t=35.9kN。 根据钢丝绳的计算要求： 钢丝绳的破断拉力Ｓｐ＝ΨΣＳi＝0.82×322=264KN Ｓｐ——钢丝绳的破断拉力； Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对6×19绳,Ψ=0.85;对6×37绳,Ψ=0.82;对6×61 绳, Ψ=0.80——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和为了保证起重作业的安全,钢丝绳许用拉力只是其破断拉力的几分之一。破断拉力与许用拉力之比为安全系数。21.5 6×37+1的钢丝绳满足吊装要求。板梁出坑及运输操作 在预制场采用提梁，将梁横移装车，采用特制运梁车，高0.m，平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，。 在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为： 混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6 垫木与钢平车间的滑动摩阻系数： u2=0.4 钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05 以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。 混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=×0.4=4.1T而钢平车的牵引力仅为×0