渠化工程课程设计..docVIP

《渠化工程学》课程设计 设计目的 设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化工程（主要指船闸）设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。 设计任务 通过渠化工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。 基本内容与要求船闸总体平面布置：单线船闸且停泊段只一侧停泊等候进闸的船舶 因为，≥=10.8+10.8+10.8+0.5*10.8=37.8m 所以，取=40m 2）引航道长度 ①导航段长度： 因为，≥=160m 所以，取=160m ②调顺段长度： 因为，≥=(1.5～2.0)*160=240～320 m 所以，取=320m ③停泊段长度： 因为，≥=160m 所以，取=160m ④过渡段长度： 因为，=10*（60-40）=200m 所以，取=200m ⑤制动段长度： 因为，= 且取=3.0 所以，=3*160=480m 3）引航道的最小水深： 因为本设计船闸为Ⅰ级船闸，所以引航道最小水深应满足（T表示设计最大船舶（队）满载吃水）。即=1.5*2=3m，取=3m。 4）弯曲半径和弯道加宽 ①引航道的最小弯曲半径： 因为，=4*160=640m 所以，取=640m ②弯道加宽值： 因为，==19.39m 所以，取=20m 3.口门区的防沙和水流条件要求 （1）口门区的防沙： 船闸宜布置在顺直稳定河段，上、下游引航道口门应尽可能避开易淤积部位，尤其是凸岸淤积区及回流、环流淤积区。如因当地条件限制，找不到合适的河段时，则应通过论证，证明可采取工程措施达到通航要求，才可布置。对泥沙淤积影响较大的船闸，应考虑布置防淤清淤设施，以保证引航道尺度。 （2）口门区的水流流速： 口门区是过闸船舶进出引航道的咽喉。因此在通航期内，引航道口门区的流速、流态应满足船舶（队）正常航行的要求。并应尽量避免出现不良的流态，如泡漩、乱流等，如因条件限制不能避免时，则须采取措施，消减到无害程度。在《船闸总体设计规范》中，引航道口门区水面最大流速限值见下表。 船闸引航道口门区水面最大流速限值（m/s） 船闸级别 平行航线的纵向流速 垂直航线的横向流速 回流流速 Ⅰ～Ⅳ 2.0 0.3 0.4 Ⅴ～Ⅶ 1.5 0.25 因为本设计船闸为Ⅰ级船闸，所以平行航线的纵向流速不应大于2.0m/s，垂直航线的横向流速不应大于0.3m/s，且回流流速不应大于0.4m/s。 3.1.2船闸型式选择 船闸：闸室有效长度等于设计最大船队长度加上富裕长度 式中：—闸室的富余长度（m）。对于顶推船队： 所以，闸室有效长度=160+（2+0.06*160）=171.6m。取=172m。 ②闸室有效宽度：闸室有效宽度是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。 式中：—只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度; —富余宽度附加值（m），因为，所以，取=1m； n—过闸停泊在闸室的船舶列数。 所以，闸室有效宽度=11.8m，取=12m ③门槛最小水深H：门槛最小水深是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深 度。我国船闸设计规范采用门槛水深大于等于设计最大船舶（队）满载吃水的 1.6倍，即 所以，门槛最小水深，取H=4m。 ④船闸最小过水断面的断面系数： 式中： Ω最低通航水位时，船闸过水断面面积㎡ Φ 最大设计过闸船舶（队）满载吃水时船断面水下部分 的断面面积（㎡）=（12*4）/（10.8*2）2.22m，满足要求。 （2）船闸设计水位和各部分高程 1）船闸设计水位： 设计河段的水文资料统计表 序号 项目 设计洪峰流量 下泄流量 坝前水位 下游水位 1 P=0.2%（校核洪水） 220.81 2 P=2.0%（设计洪水） 41100 217.56 3 正常蓄水位 203.00 4 死水位 278.00 5 上游最高通航水位 5400 203.00 6 上游最低通航水位 200.00 7 下游最高通航水位 190.50 8 下游最低通航水位 177.50 2）船闸各部分高程 ①船闸闸门顶高程： 根据国内船闸设计和运用实践，闸首门顶超高可采用下表的数值： 船闸闸门顶最小安全超高值 船闸等级 Ⅰ～Ⅳ Ⅴ～Ⅶ 超高值（m） 0.5 0.3 上闸首闸门顶高程＝＋超高＝＋＝m 下闸首闸门顶高程＝上游设计最高通航水位＋超高＝＝m ②闸首墙顶高程： 上闸首高程＝上闸首闸门顶高