有感无刷电机 有感无刷120a.doc

有感无刷电机 有感无刷120a 无刷电机较有刷电机相比较改变了换向的模式，采用电子换向取代了有刷的机械换向，降低了噪音，极大减少了摩擦损耗，只剩轴承上的摩擦，大大提高了电机的转速，同时消除了碳刷的电磁干扰，提高了系统的可靠性。换向的时机根据转子的位置而定，对其检测的方法有有感的霍尔式、光电式及无感的反电动势法等。对于三相输入的有感无刷电机其是根据霍尔传感器采集到的位置信号，改变输出的三组功率管的相序使电机旋转。位置传感器的安装位置不同，其输出状态也不同，有120°安装和60°安装。一般检测位置的传感器数目等于绕组的相数。 控制方式有两两导通和三三导通。两两导通即每一时刻始终只有两个功率管导通，每管导通120°，有AB、AC、BC、BA、CA、CB六个状态，根据位置信号切换相序。由原理可知，两两导通中不会有功率管上下直通的情况，因此在上下管切换的时候不用加死区。三三导通也即每一时刻始终有三个功率管导通，每管导通180°，有A-BC、AB-C、B-CA、BC-A、C-AB、CA-B六个状态。三三导通中会有上下直通情况，因此切换时要加上死区。 假设一个绕组产生的力矩为Tx,那么在两两导通的方式中，输出的力矩为3的开方倍的Tx;而在三三导通中是3倍的Tx。为使输出的转矩最大，由绕组产生的磁场和转子的磁场需垂直，实际控制中一般在60°到120°范围内。 有刷、有感和无刷无感电机的使用心得 一、有刷马达的原理 要讲清这一问题，那就应粗略地了解一下有刷马达的工作原理。接下来用一个三电极、二磁极内转子有刷马达作为演示。 [转] 有刷、有感和无刷无感电机的使用心得 二、无刷电机工作原理 首先，无刷电机不是直流电机，模型虽然是直流电池供电，但通过无刷电调之后就转变为了三相交变电流传输到了三个极性上。通过下图可以看出，无刷电机是没有碳刷的，和有刷相反，无刷电机的磁铁成了转子~ [转] 有刷、有感和无刷无感电机的使用心得 三、无刷电机的命名 相对有刷电机，无刷电机的命名好理解很多，一般它由四个数字组成，例如2040无刷电机。这个数字仅代表电机的外形尺寸，2040表示直径为20mm，长度为40mm的电机。同理3650无刷电机表示此电机直径36mm，长度50mm。 其实370有刷电机的大小和2530无刷电机一样，540电机的大小和3650无刷电机一样。 四、无刷电机的特点 1、没有碳刷，理论上转子无需和外界有导体上的链接。 2、在运行过程中，无刷电机的转速是靠交流电的频率决定的，所以频率越高无刷电机可以转得越快。 3、无刷电机的转速是严格按照KV值设定的，1000KV表示每一福特电机转速加快1000转。所以电压为5V时，1000kv的无刷电机转速5000rpm。 4、在运行过程中，同样转速电机的扭力是靠电调输出的电流强度决定的，电流越大扭力越大。(理想状态下，我们“聪明”的无刷电调会不断“监测”我们的电机是否需要更大的扭力，同时也会保证扭力不过剩，以免浪费表情) 五、外转子与内转子无刷电机 上面无刷电机工作原理图所示的是内转子无刷电机，顾名思义，磁铁在里边。而外转子无刷电机则相反，它的磁铁“包”在外面。而A、B、C电极在里边。这样的设计可以让电机的扭力更大，但转速却上不来。在模型中，一般外转子无刷电机的KV值在2000以内，而内转子无刷电机则可以到8000-9000kv。因为这个原因，一般飞机上常见外转子无刷电机，而模型车和模型船一般都使用内转子无刷电机。 六、有感无刷和无感无刷 要说明这个问题首先要弄懂感是感的啥~，有感无刷中的感是指“霍尔传感器”，那么什么是“霍尔”呢?霍尔是指的霍尔效应，这一现象是美国物理学家霍尔(A.H.Hall，1855—1938)于1879年在研究金属的导电机构时发现的。当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这一现象便是霍尔效应。这个电势差也被叫做霍尔电势差。 那么我们为什么要感应这玩意?要说清这个问题就必须从无感无刷的一个缺点说起。刚才说了无刷电机的转速是靠交流电频率决定的，那么电调要想方设法弄明白目前电机的转速以及当前电机的状态。其实这对已经正常运转的电机来说很容易，但对于一个刚刚起步或者运行速度很慢的电机来说就显得比较麻烦了(很难较准确的测出电机转速的状态)，所以无感无刷电机会在低速时线性不好甚至可能会颤抖，而起步的扭力也难以强过同等级有刷电机。 但是人们发现无论什么运行状态的无刷电机，它的霍尔效应都是明显的，所以通过霍尔效应电调可以很容易的知道无论高速还是低速电机的运行状态，从而解决了无感无刷电机的毛病!但就目前来看霍尔传感器并不是廉价货，所以有感无刷电机、电调的价格会比无感无刷贵上许多。 七、常见模型用有刷、无感无刷、有感无刷电机对比 有刷电机无感无刷有