我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文..doc

我国软土盾构法隧道施工技术综述 周文波 摘 要 经过近半个世纪的发展，我国软土盾构法隧道施工技术得到了不断进步。本文阐述了盾构法在我国轨道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同领域的应用及发展，总结了目前我国盾构法施工的总体水平，并根据当今地下空间的开发要求，对今后盾构法软土隧道新技术的发展方向作了探索。 关键词 盾构法 隧道 轨道交通 越江隧道 施工技术 1. 引言。延安东路隧道线南站过江电缆隧道延安东路隧道南线涉及到土力学、基础工程学、机械等，具有很强的。在过去的，我国单位大专院校等对我国较为广泛的研究，取得了一定的成果，这些研究与地下空间开发利用及国家经济水平相适应 mm以内。上海地铁l号线汉中路～上海火车站间上行线区间，隧道圆曲线段半径为299.851m，是目前已建地铁中曲线段半径最小的盾构施工区段。 第三是盾构近距离穿越大型管涵施工技术，对于隧道施工而言，工程中遇到的各类管线问题一直是困扰盾构施工的难题，它对沉降控制的精度要求极为严格，而我国在软土盾构法隧道中形成的近距离穿越大型管涵施工技术，有效解决了这个难题。1999年，我国建设者在上海轨道交通2号线杨高路站～东方路站区间上游引水箱涵管道2005年，上海轨道交通6号线民生路～源深体育中心双圆盾构区间隧道，穿越浦东源深路下的原水箱涵，走向与隧道轴线夹角83°，管渠底面距盾构机顶部仅为1.57m这是目前已知的盾构成功穿越箱涵的最近距离原水管渠的扰动位移始终保持在5mm之内，双圆盾构近距离地下管涵获得成功 图1 盾构穿越上游引水箱涵示意图 第四是盾构穿越障碍物施工技术在城市轨道交通建设过程中盾构总结了一套与其相适应的施工参数和技术措施了切削障碍物的盾构刀盘刀具设计模式一套盾构障碍物切削技术信息化动态施工管理，达到满足盾构切削障碍物施工及地面沉降控制技术的要求。打浦路隧道延安东路越江隧道、大连路越江隧道等条大型越江公路隧道成功穿越黄浦江。通过穿越黄浦江的多条隧道施工实践，已形成了一系列过江专有技术，其中主要包括隧道施工高效运输技术通过传统运输设备配置改进，开发了大吨位设备运输系统应用皮带运输系统，使盾构施工出土工序的时间大大缩短，对隧道空间的充分应用使管片等工程材料的运输和出土工序同步，保证盾构推进的连续性通过特殊移动道岔的设计与应用，实现运输车辆在车架后方的及时交会，保证运输线路的畅通和高效。隧道全内衬施工技术技术不仅能够保证内衬施工质量，避免产生过多施工缝，而且可以提高内衬的施工进度。由于各模块系统的自动化程度比较高，成环质量明显提高，保证了内衬的施工质量，内衬施工日平均施工速度可达到12m以上。随着地下空间的开发，盾构技术已广泛地应用于软土层的领域。距离穿越运营中的隧道施工技术对叠交隧道影响研究、分析和模拟试验，施工中加强监测，积累了一套在上海软土地层条件下处理盾构掘进时相邻隧道相互影响的经验，形成一整套长距离叠交隧道掘进技术，盾构近距离隧道相互影响降到低限度。直径盾构推进与地面沉降控制技术大断面泥水盾构的开挖面稳定、施工参数匹配系统研究分析探索出了一套科学管理盾构施工参数、地面沉降控制技术和盾构穿越重要构筑物注浆控制沉降技术并摸索出了大型盾构在上海软土地层中施工隧道的地面沉降和隧道变形规律。 大直径盾构法隧道稳定控制技术技术研发了高重度、抗剪切、早期强度高和抗液化的单液浆，通过先进的同步注浆控制软件，加强对管片脱离盾尾产生建筑空隙时同步注浆的控制，在注浆的过程中通过控制注浆压力和注浆量，有效地填充管片脱离盾尾产生建筑空隙，从而达到控制成环隧道稳定性的目的。盾构法隧道内部结构同步施工技术在盾构施工过程中将盾构推进和内部道路现浇结构施工有机地结合起来，根据内部道路结构变形缝区分施工段和施工面，同时有效地利用台模车，解决了隧道施工和内部道路施工的水平运输和垂直运输问题，从而在缩短施工周期的基础上，达到了提高隧道和内部道路结构施工质量的目的。盾构法隧道施工信息化管理技术采用神经网络、解析法、模糊控制以及时序分析等方法从不同的角度设计了各类施工分析的基本模型并开发了相关软件系统，实现多种智能咨询功能，有效地指导施工现场盾构施工；系统使隧道的远程监控，管理与决策，以及对隧道地面沉降和隧道轴线进行预测和控制有机的融合起来，对盾构施工质量和进度控制起到保障作用。近几年来，我国隧道及地下工程的建设发展很快， 就城市地铁隧道而言，据统计，至2005年，我国在建的各类地铁线路共计13条，总长度约300 公里，其中约200公里采用盾构法隧道施工技术。杭州、武汉、成都、重庆、沈阳、哈尔滨、西安、苏州等地已规划2010年前建设的地铁线路约20条，长度约500公里，我国的市政公用隧道、水电隧道、公路铁路隧道2010年前建设的规划有上千公里。 这里着重介绍盾构法施工技术在