道岔铺设作业指导书6讲述.doc

? ?? 道岔铺设作业指导书 新建铁路天津至秦皇岛铁路客运专线 道岔铺设作业指导书 1.适用范围 本作业指导书使用于津秦铁路客运专线正线无砟道岔施工。 2.作业准备 2.1.根据站场排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确。 2.2.编制道岔区无砟轨道材料计划，及时组织工程所需物资、机具进场。 2.3.对导线点、水准点进行复测，并测设出道岔的控制基桩和加密基桩。 2.4.无砟道岔宜提前在组装场进行预组装，当现场不具备条件时，可在原位组装，但需设组装平台，保证道岔铺设时的组装精度。 2.5.在无砟道床施工前，必须对混凝土支承层范围内的基底进行凿毛处理，人工清理后用高压水或高压风清除杂物。 3.技术要求 3.1 客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准。 3.2铁路轨道工程施工质量验收标准。 3.3客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南。 3.4客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定。 4.施工程序与工艺流程 施工程序为：施工准备→底座混凝土浇筑→绑扎道床板底层钢筋→道岔就位及连接→道岔粗调→调节支架安装和平移台车拆除→道床板钢筋绑扎和模板安装→道岔精调定位→道床板混凝土浇筑→模板及调节支架拆除→道岔钢轨焊接与应力放散。施工工艺流程图见图一。 图一 施工工艺流程图 4.1.道岔区底座混凝土施工 在基床表层验收合格后，绑扎道岔区底座钢筋，安放好钢筋保护层垫块。 用全站仪测放出模板位置和标高，安装模板。 混凝土采用混凝土运输车运至现场，然后泵送入模，采用插入式振捣器振捣密实，表面用平板震动器振捣并用人工抹平，同时严格控制底座混凝土的高程和平整度。 4.2.绑扎道床板底层钢筋 先布设底层钢筋，待轨排吊装就位后，再穿拉上层纵向钢筋。 4.3.道岔就位及连接 道岔现场安装在道岔底座混凝土及基点测量完成后进行，道岔吊装施工包括：道岔平纵移到位、道岔粗调、混凝土钢筋及模板安装、道岔精调、混凝土灌注、拆模及混凝土养护。 由于施工地段场地或建筑物的限制，道岔轨排大都不能一次吊装到位，需要安装道岔移动系统将道岔轨排平移到位。道岔移动系统，采用R2000的理论设计，采用纵向轨行结构，按刚性结构设计，能保持道岔平移过程中不变形。道岔移动系统的横抬梁直接支承在道岔钢轨上，道岔平移到位后，平面精度满足在5mm以内，水平低于设计高度15mm。 4.4.道岔粗调 道岔平移就位后，安装竖向和侧向调节支架，通过L型道尺和水平道尺将道岔粗调到位，精度在2mm以内。之后，拆除道岔平移系统。 道岔前后与轨道板间的长枕埋入式无碴道床，同样采用现场组装的方案，即：在道岔精调就位后，利用工具轨现场组装过渡段轨排，与道岔连接后进行同步施工。 4.5.调节支架安装和平移台车拆除 各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向支撑调整系统、岔枕端部竖向支撑调节螺杆，并将长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架。 用控制基桩及道岔测量控制系统，对道岔进行初步定位。 道岔初步定位后，支立竖向支撑螺杆，拆除平行台车系统。 4.6.道床板钢筋绑扎和模板安装 在轨排粗调后精调前，铺设轨道板上层横向钢筋，并与下层钢筋焊接或绑扎形成一个钢筋骨架。 根据测量放样的点位，准确安装道床板混凝土模板。 4.7.道岔精调定位 在进场检查的同时，修正道岔长度、钢轨平头、内部几何、扣件及零部件密贴、曲股支距及扣件扭矩。 安装带丝杆的精调支架系统，精调支架系统由高精度机加工的零部件组合成而。精调支架系统分为固定方向的侧向支架和固定高低的竖向支架两种。精调支架系统，一般要反复安拆两次，安一次，精调一次，再拆除重安一次，以保证支架系统的稳定性和受力均匀。 待完成道岔初调后，再次修正道岔内部几何，之后用轨道状态测量仪测量轨道绝对线性，并用带丝杆的精调支架逐点将道岔水平、方向、高低调整到设计位置。调整完毕，再用轨道状态测量仪连续采集道岔的直向和侧向轨道几何，采集结果所反映水平、方向、高低偏差不能大于1mm，若偏差过大，则需要重复精调、测量，直到合格为止。 混凝土灌注前应再次检查道岔内部几何，不合格项应及时修正。 4.8.道床板混凝土浇筑 道岔板混凝土浇筑宜在5～25℃晴天少风的天气进行，除冬季外，建议安排傍晚至夜间施工，夜间施工时，应配足照明设施。施工方法：厂拌混凝土，罐车运输，泵送入模，捣固棒捣固，人工抹面。 混凝土浇筑按一个方向推进即，当第一个岔枕盒内混凝土高出岔枕底部时，方可移动导管灌注第二个岔枕盒，以此类推。应防止捣固棒碰撞竖向支架及其他固定装置。人工抹面紧同步进行，混凝土初凝后，再抹面二至三次，保证表面光洁度、平整度及排水坡。 一旦混凝土初凝，初凝依赖于浇注温度和搅拌设计，垂直螺杆和扣件系