《国内外航空枢纽案例及经验汇总资料.docVIP

各国、各省在培育枢纽机场方面的优惠政策、资金支持与对策措施 国外机场枢纽培育相关经验借鉴：　 在21世纪的今天，美国和欧洲、亚洲的一些国家与地区的航空枢纽得到了极大的发展。这些航空枢纽的规划，建设与运营均拥有各自的特点和优势，因而成为全球机场业中的典范，如：得到政府强力支持的阿联酋迪拜航空枢纽，服务首屈一指的新加坡樟宜航空枢纽，与基地公司建立联盟伙伴关系的德国法兰克福航空枢纽：聚焦于特定的缝隙市场，承接东、西欧之间中转的维也纳航空枢纽，以运行高效著称于世的美国亚特兰大航空枢纽等。航空枢纽的成功因素总结起来主要包括6个方面的内容。 　　1.优越的地理位置 　　实践表明，无论是国内枢纽、国际枢纽还是复合枢纽，大都拥有优越的航空地理位置，位于本地区航线结构的中心，自然适航条件好，从而成为全球航线网络上重要节点。枢纽机场优越的地理位置、较低的绕航系数，对乘客来说，可以帮助乘客快速地进行飞机的中转，减少等待时间；对货运代理商和货主来说，可以较容易地进行货物的整合，减少货物的等待处理时间；对航空公司来说，容易形成规模效应；对枢纽机场本身来说，可以给机场带来可观和稳定的收入，提高设施的使用率，增强机场发展潜力，从而提升机场的品牌和地位。 　　地理位置优越首先体现在有利于航空公司采用中枢辐射式航线网络布局模式；它既要考虑航程的经济性，又要考虑到潜在的发展市场，还要与未来的发展战略相联系。其次，从地域上来看，它应该位于国内或国际航线网络的区域中心地位，便于航线衔接，使中转航程绕航系数不大于1.25。例如，位于北半球冰天雪地里的美国阿拉斯力n安克雷奇枢纽，由于跨越北极的航路开通，一下子成为亚太航线的中心。从亚洲经停安克雷奇比直飞美国中部内陆平均节约4到5个小时。在安克雷奇市经济发展合作委员会工作人员的名片背后，印着这样一句话“从安克雷奇到世界95%以上的工业化国家，只需要9个小时。”足以看出，独特的地理位置使安克雷奇成为亚洲和北美地区航空货运中转的最佳枢纽。 　　2.较大的本地需求和中转需求 　　航空枢纽建设发展的另一关键成功因素是航空枢纽所在地区应具有较大的空运市场需求和中转客货需求。一方面，航空枢纽所在地区往往拥有发达的本地经济，从而能创造出充沛的本地客货市场需求，且其周边有经济较为发达的二级航空市场，并有获得国际客货运输需求的渠道。本地市场需求是航空枢纽存在和发展的基石。纵观国际的各大航空枢纽，完全意义的中转性枢纽十分罕见。虽然航空枢纽对于地理位置的要求比较高，但具有相似区位特点的机场之间具有可替代性，而决定区域内航空枢纽地位的关键因素就是机场所在地是否具有相对充足的原发性市场需求。那么，经济发展水平是决定市场需求的最重要指标，其次是人口、旅游、新兴资源等。另一方面，航空枢纽优越的地理位置、完善的航线网络、高效的中转流程，必将能够为其提供较大的中转客货需求。国外一些门户航空枢纽，国际中转客货的比重一般要占到该机场客货吞吐量的30%以上。 　　3.可接受的MCT 　　成功的航空枢纽必须具有可接受的MCT，这一点已为国际诸多大型航空枢纽的实际运作经验所验证，如表1所示。一方面，MCT是航空枢纽运行效率的重要体现，也是中转旅客、货主最为关心的指标之一；另一方面，在可竞争的航空运输市场中，不同航空枢纽之间MCT的横向比较也体现了枢纽竞争力的强弱。 决定MCT的主要有三个因素。首先，完备的中转设施。这些设施分散在行李分拣、地面运输、值机手续、航显系统、旅客服务等各个方面。其次，满足枢纽运作的业务流程。硬件设施在技术先进性上的趋同，使航空枢纽间的竞争更多地体现在软件上。业务流程是根据机场服务的市场来设计的，目的就是使机场陆侧的客货(包括中转客货)能够更高效、更安全、更方便地离开或到达。为了简化中转流程，应建立和完善中转与联程旅客、行李的无缝隙服务，在保证航班安全的前提下，加快旅客和货物的流转效率。最后，稳定、协调的部门协作关系是航空枢纽运作的必要保障。航空枢纽的运营涉及到机场、基地航空公司、海关、边检、检疫、公安、国家行业管理部门、地方政府等各个部门，间接涉及的还包括航空配餐、航空油料供应、货运代理、客票代理等相关部门。任何一个部门的细小差错，都会打乱整个航空枢纽的正常运行。因此，航空枢纽港的建设需要各部门密切协作关系，通过高效的协同合作营造“多赢”的局面。 4.实力雄厚的基地航空公司 　　航空枢纽是航空公司航班相互联接的地方，必须具有大量的航班运力聚集，以保证航班之间的衔接和大量旅客转港的实现。国内外诸多航空枢纽的实践表明：航空枢纽运作通常主要由1—2个基地航空公司进行，以便统一进行航线网络规划并形成航班波。这样，基地航空公司占航空枢纽空运业务的比重大，机场对基地航空公司的依赖程度也较大。表2显示了主要航空枢纽