（全新）电动自行车电机及控制系统 25.docxVIP

电动自行车电机及控制系统王磊 092860030 引言电动自行车是以电动机作为行使驱动的原动机, 以车载电源作为动力能源的自行车, 具有环保和低能耗的特点, 在我国正在逐步推广和发展。据估算到2006 年,我国的电动自行车的数量已达到2100 万辆。由于电动自行车所带的能源有限, 作为全天候的交通工具, 要求电动机重量轻、体积小、效率高; 因为要爬坡和载重,还需要电动自行车电机具有较大的功率、较大的力矩和较强的过载能力。中置电机传动具有许多显著的优点。重心合理, 保证了骑行稳定和安全。输出扭矩大, 提高起动速度和爬坡能力。人力骑行轻快, 当断开电源, 人力骑行时, 电动车就与普通自行车毫无区别, 使得骑行非常轻快, 维修方便, 因此, 中置电机传动是比较理想的电机传动方式, 但对齿轮、离合器、箱体等部件的加工精度和热处理要求比较高, 增大了加工难度和加工成本。目前我国的电动自行车主要采用轮毂式稀土永磁有刷直流电机, 中置式无刷直流电机是电动自行车电机的发展趋势。1 电动自行车电机的特性1.1 转矩特性电动自行车电机为三相直流电机, 通过逆变模拟成三相交流电机工作。根据电机的基本理论可知无刷直流电动机的三相定子电压的平衡方程式为:式中, uA、uB、uC—三相定子电压; eA、eB、eC—三相定子绕组的反电动势; LA、LB、LC—三相定子绕组的自感; LAB、LBC、LCA、LBA、LCB、LAC—三相定子绕组间的互感。由于电机的三相绕组对称,有: LA=LB=LC=L;LAB=LBC=LCA=LBA=LCB=LAC=M; iA+iB+iC=0; 式( 1) 整理可得:其等效电路见图1 所示。电磁转矩方程为:T=(eA+iA+eBiB+eCiC)/Ω ( 3)式中: Ω—电机的角速度。只有在定子绕组电动势和电流完全同步时, 转子才可能产生恒定的电磁转矩。在理想情况下, 任何时刻定子绕组只有两相导通, 因此, 电磁转矩为:T=2EmIm/Ω ( 4)式中: Em—一相定子绕组反电动势的最大值; Im—一相定子绕组电流的最大值; 根据直流电机理论, 一相定子绕组反电动势的最大值为:Em=N·B·l·v=N·B·l·n/60·2π·r ( 5)主磁通为: Φm=B·l·2πr/pm( 6)将式( 6) 的结果代入式( 5) , 得:Em= N·pm/60·Φm·n=Ke·Φm·n ( 7)式中: Ke=N·pm/60—常数; N—一相绕组的匝数;pm—极对数; n—电机的转速。因此, 电磁转矩表达式为:T=2EdId/Ω=Ke·Φm·Id·60/n( 8)从式( 8) 可以看出, 电动自行车电机的电磁转矩与磁通和电流的大小成正比, 所以, 控制逆变器输出的电流大小就可以控制电动自行车的转矩。电动自行车电机的转子运动方程为:dΩ/dt=(T- Tl- BΩ)/J ( 9)式中: Tl—负载转矩; B—粘阻尼系数; J—转子及负载的转动惯量。1.2 转速特性对于电动自行车电机, 理想条件下, 任何时刻只有两相定子绕组通电。设加在定子绕组的电压为Ud, 则电压方程式为:Ud=2Em+ImR=2KeΦmn+ImR ( 10)由式( 10) 可以推导出转子的转速为:n= （Ud- Im·R）/2Ke·Φm( 11)式中: Em—每相定子绕组电动势; Im—每相定子绕组相电流; n—电动车电机的转速; R—定子回路总电阻, 包括电机两相绕组的电阻和管压降的等效电阻。从式( 11) 可以看出, 无刷电动自行车的转速可以通过改变加在定子绕组上的电压进行调节。通常, 采取调节逆变器的PWM触发信号的占空比来改变电压Ud的大小, 从而实现电动自行车的调速。2 电动自行车电机的控制系统控制系统是电动自行车的大脑和神经中枢, 它搜集、执行用户指令, 检测电机运行状况, 控制电机动作。电动自行车电机的控制与保护主要通过控制器进行, 控制器主要有: 有刷电机用普通型驱动控制器( ZK) 、有刷电机用智能型驱动控制器( ZKC) 、无刷电机用普通型驱动控制器(WZK) 、无刷电机用智能型驱动控制器(WZKC) , 其特点见表1。不同控制器其内部结构和工作原理各不相同, 下面以普通型电动自行车控制器进行说明。2.1 有刷电机的控制有刷电机的控制相对简单, 其一般原理如图2 所示。内部稳压电源给控制器内部电子元件提供工作电压; PWM芯片根据转把的输入电压输出相应脉冲宽度的方波给MOS 管驱动电路, 其导通时间与关闭时间受PWM信号的控制。当电池电压降低到控制器设定值以下时, 欠压保护电路工作, PWM芯片停止PWM信号的输出, 以保护电池不至于在低电压情况下放电。有刷电机控制器ZK3610A 典型控制电路见图3。有刷电机控制器的核心电路是振荡器、脉宽调制等。组成核