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关于举办《汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真 基础技术研究》高级研讨班的邀请函 尊敬的各有关企事业单位： 武汉上善仿真科技不断摸索一条适合自身生存与发展的技术创新与创业之路——“以创业激发技术创新，以技术创新实现创业！”，经过两年多的艰苦实践，已经摸索去了一条有效的技术创新方法和思路，取得了显著的创新成果： 技术创新：在汽车工程技术应用方面，不断进行基础应用技术的原始创新，针对汽车车身结构工程设计开发，系统的提出了一套《环状路径车身结构设计理论与方法》，实现轻量化设计与性能设计的统一，具有非常明确的理论指导意义和显著的工程实践价值，在与奇瑞、上汽、东风、广汽等主机厂技术交流中引起了强烈的反响；针对汽车工程分析技术流程中的关键环节，如材料数据输入、网格尺寸定义、焊点失效预测模型、仿真分析方法、数据评价方法等，突破传统观念的束缚，研发核心技术，其中，《碰撞实验防火墙侵入量测量与计算方法》已经获得了科技部国家创新基金的支持； 技术培训：在汽车工程设计、分析和技术管理方面，不断总结和归纳国内外的经验与教训，结合创新的工程技术方法，形成了一套完善的《汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真基础技术研究》课程培训体系。 武汉上善仿真科技不断致力于自主创新，研发核心技术，在汽车工程开发的设计、仿真、实验三大环节已经申请了五件发明专利，形成了一套拥有完全自主知识产权的专利技术体系，希望依托自身在汽车工程技术上的创新工作，与行业内进行深入的技术交流，实现共同的进步与发展！ 武汉上善仿真科技有限责任公司 2011年09月09日 一、培训课程 主题 内容 目的 课时 汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真基础技术研究 1.《碰撞模型建模规范与质量控制方法》 碰撞建模要求与质量控制 2 2.《前碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》 前碰撞安全车身结构设计 4 3.《侧碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》 侧碰撞安全车身结构设计 3 4.《环状路径车身结构设计理论与方法》 车身结构设计理论与方法 4 5.《汽车碰撞仿真焊点失效预测模拟研究》 碰撞模型焊点失效预测 4 6.《碰撞梁压溃结构网格尺寸收敛性研究》 碰撞模型网格尺寸定义 4 7.《单轴拉伸基础理论与试验方法及工程应用研究》 材料曲线非线性段定义 4 8.《汽车工程问题解决策略与CAE技术管理流程》 汽车CAE技术效率提升 2 二、培训目的 本次培训内容是长期对汽车车身工程实践经验与仿真基础技术研究工作，进行不断的总结与归纳、丰富与完善的结果，具有三个显著特点：信息量大、技术创新程度高、内容涉及面广，基本点可概括为对汽车车身结构设计过程中涉及以下三个基本问题给出回答： 如何对车身结构性能在工程开发阶段进行有效的结构设计？ 如何对车身结构设计工程分析阶段进行有效的仿真预测？ 如何对车身结构碰撞安全实验验证阶段进行有效的诊断评估？ 本次培训主要达成以下培训目的： 掌握创新的车身结构设计理论与方法（本次培训的亮点） 掌握创新的车身结构碰撞安全设计与结果评价方法 掌握碰撞模型质量管理和控制方法 掌握碰撞仿真技术基础难点问题和解决方法 了解汽车工程技术管理方法和工程问题的解决策略 三、培训对象 国内汽车制造企业技术中心、碰撞安全部、CAE部、车身部、材料部等负责技术开发、产品设计、工程分析的设计工程师、分析工程师、金属材料工程师和技术管理人员，以及碰撞试验工程师等；高等院校相关教学和科研人员、在校研究生。 四、培训讲师 肖锋，湘潭大学土木工程与力学学院，工程力学专业，大学毕业后进入奇瑞汽车工程研究院工作，先后在CAE部整车性能分析科任结构强度分析师，在碰撞安全部任整车结构安全分析师，参与了近三十款整车CAE分析工作，积累了丰富的结构NVH、结构强度、碰撞安全结构分析经验，于2009年6月成立武汉上善仿真科技有限责任公司，主要从事汽车CAE工程分析、汽车工程技术管理、汽车工程技术培训、车身结构设计与碰撞安全仿真基础应用技术研究，取得了一系列创新成果： 点焊连接及其失效的数值模拟方法（发明专利申请号200910302830.9） 前碰撞试验防火墙侵入量测量和计算方法（发明专利申请号200910272689.2） 单轴拉伸试验数据测量和计算方法（发明专利申请号201010501697.2） 参考列车单元碰撞模型组装方法（发明专利申请号20110040502.3） 环状路径车身结构设计评估方法（发明专利申请号20110223295.5） 汽车前碰撞试验防火墙侵入量测量计算软件TS-Intru（软件著作权登记号2010SR015739） “分析飞马（AFMEA）”和“结构帕累托设计原则” 五、相关事项 培训费用：含讲义资料费、培训费、工作餐 4500 元/人（企业