船舶电站第四章4分析.ppt

第三节 可控硅励磁装置 可控硅励磁装置单相原理图 基本原理 取发电机端电压经变压器降压或直接作为可控硅主电路电源；同时发电机端电压经降压、整流、滤波后转换成平滑的直流电压，该电压与端电压大小成比例、通过与给定电压作比较，取得两者的偏差值，再用来控制可控硅的移相触发电路，调节可控硅的导通角大小，从而实现对可控硅输出的励磁电流的调节。 控制系统方块图 应用受到限制的原因 1)这种自励型发电机系统的自激起压能力差，因此必须附加发电机起压辅助环节。 (2)当电网发生短路、电压大幅度跌落时，可控硅励磁装置无法提供必要的励磁电流，更谈不上强励能力了。 (3)可控硅提供的励磁电流直接由发电机供给，在可控硅触发导通瞬间会造成发电机端电压波形变形;其提供的励磁电流中也含有丰富的谐波成分，又会造成发电机端电压全周期内的变形。 (4)虽然可控硅励磁装置体积小、重量轻，但元件多。若某一元件不可靠，必将影响整个装置的可靠性。 第四节 可控相复励原理 结构 以相复励为励磁装置主体，加上根据电压偏差信号实现调节的电压校正器(AVR )部分组成。 功能 相复励部分保证了发电机的自激起压及强励性能，而且动态性能好，但相复励调节精度不太高。 由AVR进一步提高调压精度。 比较桥路及其特性曲线 基本原理 当UiUw时，两条支路上均无电流流过 UCD=UAB； 当UiUw时，稳压管两端电压为Uw，可得到电压平衡 ， 即 。 可控相复励种类 可控移相电抗器形式 可控相复励种类 可控电流互感器形式 可控相复励种类 可控饱和电抗器分流形式 可控相复励种类 可控硅分流形式 第五节 无刷励磁 1—发电机转子(磁场)；2—旋转整流器；3—励磁机转子(电枢)；4— 发电机定子(电枢)；5—励磁机定子(磁场)；6—自动电压调整器(AVR) 无刷励磁 基本思路：把常规发电机定、转子间的电的联系改为磁的联系。 结构：发电机采用旋转磁场式，其转子为励磁绕组；交流励磁机采用旋转电枢式、其定子为励磁绕组。发电机的励磁绕组和励磁机的电枢绕组固定于同一转轴上，转轴上还有整流器，称为旋转整流器。励磁机的励磁电流则由发电机通过励磁调节装置提供。 改善动态性能的措施 (1)电机采用隐极转子，减小转子漏抗，从而减小暂态电抗Xd’，电压恢复时问较短。 (2)在发电机转子上安装完全的阻尼绕组，使次暂态电抗Xd减小。 (3)适当提高交流励磁机的频率，以减小其时间常数。 (4)采用强励性能好的励磁装置。 (5)改旋转整流器为旋转可控硅。 采用旋转可控硅的无刷励磁 * * * 第四章 船舶同步发电机电压及无功功率自动调整 第一节 概述 第二节 相复励原理 第三节 可控硅励磁装置 第四节 可控相复励原理 第五节 无刷励磁 第六节 并联运行的同步发电机之间无功功率 的分配与稳定 第一节 概述 船舶电网电压波动的原因---负载变动 一是负载的功率因数不变，负载电流幅值变化; 二是负载电流幅值不变，而功率因数变化。 同步发电机矢量图 当忽略发电机电枢电阻并考虑发电机为隐极型式时，电压平衡方程式为 式中： ——发电机端电压； ——发电机空载电势； ——发电机电枢电流； ——发电机同步电抗。 几点说明： 当E不变，而I的幅值或相位变化时，都将引起U的幅值变化。 由 可知，f和 的变化也将引起E的变化，从而使U变化。 若励磁电路中存在半导体元件，则环境温度也最终会影响到发电机输出电压的大小。 电压变化率、电压调整率 USM表示电压稳态极大值Usmax或极小值Usmin; UDM表示电压动态极大值UDmax或极小值UDmin 式中： ——发电机额定电压，V； ——动态变化前的电压，V。 国标规定--1 1991年版中华人民共和国船舶检验局《内河钢船建造规范》3. 2. 2条规定 交流发电机连同其调整装置，在原动机正常速度特性情况下、当发电机的负载自空载至满载之间的任一负载时，并使功率因数保持额定值，发电机的稳态电压变化率应不超过额定电压的 2. 5%。应急发电机的稳态电压变化率应不超过额定电压的 5%，额定容量小于50kVA的交流发电机，其稳态电压变化率应不超过额定电压的 5% 。 国标规定--2 1996年版中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》4. 1.7.2条规定 由调速特性符合第3篇第7章或第8章或第9章要求的原动机驱动的交流发电机连其励磁系统，应能在负载自空载至额定负载范围内，且其