数学建模竞赛中的部分优化问题导论.ppt

定义 是由 点出发至终点 的最短路程，由最优化原理可得 在约10,000米高空的某边长160公里的正方形区域内, 经常有若干架 飞机作水平飞行。区域内每架飞机的位置和速度均由计算机记录其 数据，以便进行飞行管理。当一架欲进入该区域的飞机到达区域边 缘, 记录其数据后，要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生 碰撞。如果会碰撞，则应计算如何调整各架(包括新进入的)飞机飞 行方向角，以避免碰撞。现假定条件如下:??? 1)不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8公里; 2) 飞机飞行方向角调整的幅度不应超过30度; 3) 所有飞机飞行速度均为每小时800公里; 4) 进入该区域的飞机在到达区域边缘时, 与区域内飞机的距离应在60公里以上; 5) 最多需考虑6架飞机; 6) 不必考虑飞机离开此区域后的状况。 请你对这个避免碰撞的飞行管理问题建立数学模型，列出计算步 骤，对以下数据进行计算(方向角误差不超过0.01度)，要求飞机飞 行方向角调整的幅度尽量小。设该区域4个顶点的座标为(0,0)， (160,0)，(160,160)，(0,160)。记录数据为: 模型１及求解 　模型的建立 Ｔij=Ｔmax，这实际上强化了问题的要求，即考虑了有些飞机可能已经飞出区域，但仍不允许两架飞机的距离小于８Km 这个简化的模型可以输入LINGO软件演示：CUMCM-1995Aa.lg4 结果：CUMCM-1995A-a.txt 平面示意图 模型假设 卡车在一个班次中不应发生等待或熄火后再启动的情况； 在铲位或卸点处由两条路线以上造成的冲突问题面前，我们认为只要平均时间能完成任务，就认为不冲突。我们不排时地进行讨论； 空载与重载的速度都是28km/h，耗油相差很大； 卡车可提前退出系统，等等。 符号 xij ：从i铲位到j号卸点的石料运量 （车） 单位： 吨； cij ：从i号铲位到j号卸点的距离 公里； Tij :从i号铲位到号j卸点路线上运行一个周期平均时间 分； Aij ：从号铲位到号卸点最多能同时运行的卡车数 辆； Bij ：从号铲位到号卸点路线上一辆车最多可运行的次数 次； pi：i号铲位的矿石铁含量 p=(30,28,29,32,31,33,32,31,33,31) % qj : j号卸点任务需求，q=(1.2,1.3,1.3,1.9,1.3)*10000 吨 cki ：i号铲位的铁矿石储量 万吨 cyi ：i号铲位的岩石储量 万吨 fi :描述第i号铲位是否使用的0-1变量，取1为使用；0为关闭。 优化模型 计算结果（LINGO软件） 计算结果（派车） 最大化产量 常用解法: 二次规划 先计算最小运费矩阵 两种运输方式（铁路／公路）混合最短路问题 是普通最短路问题的变种，需要自己设计算法 铁路子网络 对图中的节点编号（除已经编号的节点S1-S7、A1-A15外，再增加编号B1-B17，）如下图： LINGO程序为：CUMCM-2000B-a.lg4 公路子网络 类似的，可以假设公路运输路线应该走最短路径，把 公路运输子网络独立出来，在这里网络上计算任意两 个节点i，j之间的最短长度，然后按照这个最短路长度 　　　　　　　　　　　　（因为公路运输费用为１单位钢管每公里０.１万元） 此时，LINGO模型为：CUMCM-2000B-b.lg4 购运费用矩阵 　　在上面的基础上，就可以将以上两个子网络（需要完全看 成两个完全子图）组合成一个网络，每条弧上相应的运费 fi表示钢厂i是否使用；xij是从钢厂i运到节点j的钢管量 yj是从节点j向左铺设的钢管量；zj是向右铺设的钢管量 其他优化赛题 钢管运输问题（CUMCM-2000B) 要铺设一条 的输送天然气的主管道, 如图所示(见下页)。经筛选后可以生产这种主管道钢管的钢厂有 表示公路，双细线表示要铺设的管道(假设沿 管道或者原来有公路，或者建有施工公路)， 圆圈表示火车站，每段铁路、公路和管道旁 的阿拉伯数字表示里程(单位km)。 为方便计，1km主管道钢管称为1单位钢管。 图中粗线表示铁路，单细线 A1 3 2 5 80 10 10 31 20 12 42 70 10 88 10 70 62 70 30 20 20 30 450 104 301 750 60