数学建模特等奖论文在多个机场大厅的飞机场里分配轮椅使其利润最大化..docVIP

在多个机场大厅的飞机场里分配轮椅使其利润最大化 摘要 为了使Epsilon航空公司为乘客提供轮椅的成本最小化，我们对其显性成本（椅子和人员）与隐性成本（市场损失）进行了分析。从而建立了多机场大厅模型并对护送队、轮椅和乘客之间的相互作用进行了模拟。另外，还利用对策论建立了航空公司竞争模型来模拟各航空公司寻求利润的行为。把这些模型应用于现实中，我们收集了大量的图示数据，还对西南航空公司2005年的航班数据（来自Midland TX Columbus OH和St.Louis MO）进行了研究。最后，我们为Epsilon航空公司总结出一个可以称作“车辐式空运系统”的策略即在每个机场大厅里设置“轮椅补给站”来实现轮椅合理的使用。通过比较不同大小的机场和策略，我们发现每个机场大厅设置两个护送人员，每个护送人员配备两个轮椅是最合适的。 引言 根据美国交通运输部门制定的“运送者有责任在航班间连接以及在各个门口处的运送作出相应的协助[对于那些需要协助的乘客]”[2003] ，我们对航空公司从航班抵达到转接航班护送乘客的程序进行了研究，发现年龄越大，越需要帮助。 因此，我们建立了两个模型: （1）多机场大厅模型。通过这个模型模拟了乘客、轮椅以及航空公司员工之间在一个机场内的相互作用，这里的乘客包括每个乘客以及那些耽误了航班的乘客。用三个算法中的一个算法将那些需要轮椅协助的乘客护送通过机场。 （2）航空公司竞争模型。该模型模拟了大约40年的市场竞争环境。其中，利润是基于成本和市场份额来综合计算得出来的，而市场份额是受顾客满意度影响的。所以航空公司竞争模型是一种精确的、客观的用来评价轮椅分配策略价值的方法。 关键词 门：乘客登机的入口。一个给定的门用表示，为机场大厅，为机场大厅里的门。 机场大厅：门的集合。机场大厅含有个门，它代表一组向量 机场：机场大厅的集合。这里我们看成一个图。 乘客：机场里面的游客，有终点抵达的，也有转机的。我们用WPs表示用轮椅的乘客。 客流量：机场里的乘客。客流量水平影响着在各个门之间需要护送的WPs人数。 轮椅补给站：存储轮椅的地方。在“车辐式空运系统”策略中，每个机场大厅中都设置一个补给站。 护送人员：负责将从抵达站大门出来的WPs转到转机站大门的机场工作人员。 错过航班：当乘客在转机航班等待15分钟后仍然没有到达，他们将被落下。 策略：护送人员和轮椅在机场里流动的规则。 基本假设 机场设计 在一个机场内一般有1到10个机场大厅，而每个机场大厅有2到50个门。在同一个机场大厅里所有的门都是相邻的，但是不同大厅之间的护送时间较长，所以本文假设大厅之间的护送时间远远大于一个大厅内部的护送时间。 在图表里我们用结点代表机场大厅和门。 表1：变量及其含义 变量 定义 机场，有许多机场大厅的图示 机场大厅，的一个结点 在A中机场大厅的个数 第个机场大厅内的第个门 机场大厅里门的数量 模拟一天的模型 模拟一年的模型 航空公司在时间的市场份额 在时间时背离航空公司的乘客数 年机场客流人数 策略 乘客需要的轮椅在所有轮椅中的比 护送人员与WPs乘客数量的比 年轮椅的数量 年护送队的数量 耽误一次航班的有效损失 表2： 常量及其数值 常量 定义 数值 护送人员的工资（包括奖金） $40,000/年 轮椅的购入价格 $135 航班等一个乘客的最大时间 15分钟 WPs在乘客中的比例 1.6% WPs乘客提前通知航班的概率 95% 护送人员正常行走的速度 250英尺/分 护送人员推轮椅时的行走速度 180英尺/分 航班在跑道上耽误一分钟的有效损失 0.0005 每把椅子在门前闲置一分钟的有效损失 0.0001 存储一个轮椅的成本 $50/年 每个乘客为航空公司带来的利润 $4.51 乘客轮椅需求量 WPs乘客占总乘客的比例为（在1996年是1.5%）[Conway 2001]， 在2006年是1.6%（这是我们开始模拟的年份）。 占WPs乘客中的比例为的乘客会在航班抵达前通知航空公司，为此我们假定。由于，故我们利用二项分布找出一个函数来描述一架即将抵达的航班上的WPs乘客数（见表3）。 表3：一架可容纳120名乘客的航班上不可预期的WPs乘客 不可预期的乘客 比例 0 91.39 1 8.23 2 0.37 3 0.01 致使一个WP错过转机航班的两种情况： 航班晚点：粗略的估计约有1/3的航班晚点，而至少晚点一个小时的航班约占5%[美国交通运输部门]。 护送人员的行进速度缓慢：我们将尽可能的改善这种情况。 机场大厅内的运输情况 一个人正常行走的平均速度为250英尺/分，而当其胳膊