列车制动3.pptVIP

1、减速充气缓解位 当较长大列车启动时，司机操纵大闸向列车管充入压力空气时，前部车辆先充入压力空气，且压力上升较迅速，使主鞲鞴两侧形成较大的压力差，主鞲鞴带动节止阀和滑阀向右侧移动，接触减速弹簧套并压缩减速弹簧，形成减速充气缓解位。 这时压力空气通路有： （1）列车管压力空气→主鞲鞴室H→主充气沟i→限 制充气沟→滑阀室R→副风缸。 （2）制动缸压力空气→滑阀座r孔→滑阀n沟→滑阀 座p/孔→EX→大气。 （3）列车管压力空气→止回阀→止回阀上部室Y. 2、全充气缓解位 当较长大列车启动时，司机操纵大闸向列车管充入压力空气时，后部车辆充入压力空气的时间较迟，且压力上升较缓慢，使主鞲鞴两侧形成较小的压力差，主鞲鞴带动节止阀和滑阀向右侧移动，仅接触减速弹簧套而不能压缩减速弹簧，形成全充气缓解位。 这时压力空气通路有： →副充气沟i/ （1）列车管压力空气→主鞲鞴室H→主充气沟i→滑 阀室R→副风缸。 （2）制动缸压力空气→滑阀座r孔→滑阀n沟→滑阀 座p/孔和p孔→EX→大气。 （3）列车管压力空气→止回阀→止回阀上部室Y。 上述充气缓解过程中，列车前部车辆副风缸压力上升的时间虽早，但是充入副风缸的压力空气只是经主充气沟并受到限制充气沟限制，因而压力上升相对缓慢。后部车辆副风缸压力上升的时间虽迟，但是压力空气经主充