《施工总体布置.docVIP

第十一章 施工总体布置 第一节 概述 施工总体布置是施工场区在施工期间的空间规划。它是根据场区的地形地貌、枢纽布置和各项临时设施布置的要求，研究施工场地的分期、分区布置方案，对施工期间所需的交通运输设施、施工附属企业、仓库房屋、动力、给排水管线等作出合理的规划布置，为保证施工安全、工程质量，加快施工进度和降低工程造价创造环境条件。 施工总体布置图一般应包括以下内容：一切地上和地下已有的建筑物和房屋；一切地上和地下拟建的建筑物和房屋；一切为施工服务的临时性建筑物和施工设施，主要有： 施工导流建筑物，如围堰、隧洞等； 交通运输系统，如公路、铁路、车站、码头、车库、桥涵等； 料场及其加工系统，如土料场、石料场、砂砾料场、骨料加工厂等； 各种仓库、料堆和弃料场等； 混凝土制备系统和浇筑系统，如混凝土工厂、骨料仓库、水泥仓库等； 机械修配系统； 金属结构、机电设备和施工设备安装基地； 风、水、电供应系统； 其他施工工厂，如钢筋加工厂、木材加工厂、预制构件厂等； ⑩ 办公及生活用房，如办公室、试验室、宿舍、医院、学校等，安全防火设施及其他，如消防站、警卫室、安全警戒线等。 施工过程是一个动态过程，永久性建筑物将随施工进程，按一定顺序修建；临时性建筑物和临时设施也随着施工的需要而逐渐建造，用毕以后，拆除转移或废弃；同时，随着施工的进展，水文、地形等自然条件也将有所变迁。因此，研究施工总体布置，解决施工地区空间组织问题，必须同施工进度的时间安排协调起来。对于工期较长的大型水运工程，常需根据不同时期的现场特点，分期作出布置，既满足不同时期的需要，又做好前后阶段的衔接。 施工总体布置的成果，除了集中反映在施工总体布置图上以外，还应提出各类临时建筑物、施工设施的分区布置一览表，它们的占地面积、建筑面积和建筑安装工程量；对施工征地作出估计，提出征地面积和征地使用计划，研究还地造田和征地再利用的措施；计算场地平整土石方工程量，对挖填方量进行综合平衡，提出有效挖方的利用规划；对重大施工设施的场址选择和大宗物料的运输进行合理的规划，提出施工运输的优选方案。 第二节 施工总平面图设计 施工总体布置的成果，需标示在一定比例尺的施工场区地形图上，构成施工总平面图，它是施工组织设计的主要成果之一。利用施工总平面图可以正确处理全工地施工期间所需各项设施与永久建筑、拟建工程之间的空间关系，指导现场进行有组织、有计划的文明施工。 一、施工总平面图的设计原则 1．在满足施工的前提下，尽量将占地范围减少到最低限度，不占或少占农田，不挤占道路。 2．合理布置各种仓库、机械、加工厂位置，减少场内运输距离，尽可能避免二次搬运，减少运输费用，并保证运输方便、通畅。 3．施工区域的划分和场地确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。 4．充分利用已有的建筑物、构筑物和各种管线，凡拟建永久性工程能提前完工并为施工服务的，应尽量提前完工，并在施工中代替临时设施。 5．各种临时设施的布置应有利于生产和生活。 二、施工总平面图的设计依据 1．各种设计资料和建设地区的自然、经济条件，包括施工地区的地形地貌、水文、地质、海象等资料；当地协作条件、建材、水电供应情况；对外交通运输设施；建设项目范围内有关的一切已有的和拟建的各种建筑物和设施位置。 2．各种建筑材料、构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，各构件加工厂规模、仓库以及其他临时设施的数量和轮廓尺寸。 3．建设项目概况、施工部署和主要工程的施工方案、施工总进度计划。 三、施工总平面图的设计方法 施工总平面图的设计步骤为：引入场外交通道路→布置仓库→布置加工厂和混凝土搅拌站→布置内部运输道路→布置临时房屋→布置临时水、电管网和其它动力设施→绘制正式施工总平面图。 1．场外交通的引入 设计全工地性施工总平面图时，首先应从考虑大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。 当场外运输主要采用铁路运输方式时，要考虑铁路的转弯半径和坡度的限制，确定起点和进场位置。对拟建永久性铁路的大型工业企业工地，一般可提前修建永久性铁路专用线。铁路专用线宜由工地的一侧或两侧引入，不宜横穿工地中部，否则将严重影响工地的内部运输，对施工不利。 水运工程场外运输通常采用水路运输方式。场内主要仓库和加工厂应布置在码头附近。当场外运输采用公路运输方式时，一般先将仓库、加工厂等生产性临时设施布置在最经济合理的地方，再布置通向场外的公路。 2．仓库的布置 通常考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并应根据不同材料、设备和运输方式来设置。 当采用铁路运输时，仓库通常沿铁路线布置，并且要留有足够的装卸前线。如果没有足够的装卸前线，必须在附近设置转运仓库。布置铁路沿线仓库时，应将仓库设置在靠近工地一侧，以免内部运输跨越铁路。同