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有关运输经济学问题的介绍、分析和运用 运输经济学学科发展简史 1、早期的运输和经济学 最早是1776年苏格兰人亚当·史密斯在其代表作《国富论》中就论述了运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。 19世纪德国经济学家李斯特、1844年法国经济学家杜比特、1850年、1875年伦敦大学教授D ·拉德那、俄国朱瀑洛夫；以及1878年奥地利的经济学家E ·萨克斯、1887年美国的建筑工程师惠灵顿都对运输经济问题进行了初步研究。 2、当代运输经济学 二战前，汽车运输在欧美得到了快速发展，高速公路的出现对铁路提出了挑战，同时，其他运输方式也得到了迅速发展。为适应这种变化，运输经济学也调整了研究的内容。除了各种运输方式的发展与竞争、定价原理、运输经营、国家对运输业的管理外，还扩充了很多新的领域，如海运、航空、城市交通、交通与能源、环境及土地利用、交通需求分析、各国运输政策分析等。可以说，近半个世纪是运输经济学初具规模并有长足发展的时期。二战后,各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观方面的进步,吸引了学多经济学家逐渐加入运输经济研究，综合论述了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策。 从上述运输经济学的学科发展简史不难发现，运输经济学的产生和发展离不开科学技术的推动，由于发展生产力以及发展社会经济的需要，使得促进商品流通成为重要的运输和经济相结合的课题，在一代代学者和专家的努力之下，最终推动了运输经济学的发展和繁荣，同时也使其成为了推动国民经济发展的重要理论。 首先，运输经济学的发展与运输主体，特别是运输工具的革新有很大的关系。运输工具的革新，推动了运输业的蓬勃发展，吸引了经济学家们关注运输经济问题。同时，运输业的发展，使得其在国家经济领域所占据的比例越来越大，影响越来越重要，既与关系国家命脉的行业息息相关，又直接影响了国民的安居乐业。 其次，运输经济学的学科性质定位于应用经济学的分支，并在其发展轨迹中不难看出，运输经济学的出现不仅仅与运输也的发展相关，又直接受经济学发展的影响。所以，加快对运输经济学的发展，不仅仅要关注更多的经济学方面的内容，将更多有效用的经济计量方法和工具应用到运输经济学这一学科当中；同时，也要密切注意运输业的发展。充分积累与运输有关的经济实践，同时挖掘潜在有效的经济理论及工具，促使运输经济学逐渐完善起来。 第三，在运输经济学的发展过程当中，由于发达国家与发展中国家的基本国情不同、外部环境不同，导致各国的运输经济发展模式不同。在发达国家，以英国为例，基础设施是先行发展的，属于供给主导型；而在美国，运输基础设施与物质生产保持均衡的适应状态，属于均衡发展型；但在发展中国家，运输基础设施建设滞后于直接性的物质生产发展，属于需求主导型。这就使得不同国家的运输经济发展模式不同完全照搬别国的发展经验，但对于相同发展时期的运输经济模式有极大的借鉴意义。 运输结构与经济学空间结构对交通运输发展的作用 运输结构即运输体系中各种运输方式在基础设施、技术等级、运输工具、运输量和运输周转量、区域布局等方面的有机构成。运输结构演进的研究涉及到各种运输方式基于不同的技术经济特点的静态及动态比较分析，运输结构与经济社会发展的相互影响规律及其适应性等。运输业的发展不是各种运输方式同比例发展的过程，而是伴随着运输结构的渐变或突变。运输结构的变化是运输业的发展的一个侧面，反映了各种运输方式的发展阶段及相互关联性，也反映了影响运输发展的外部因素的变化过程。从运输业的发展过程来看，大致可以分为几个不同运输方式及其组织形态占据主导的阶段： ·水上运输阶段—从原始社会到19世纪20年代； ·铁路运输阶段—19世纪30年代到20世纪30年代； ·公路、航空和管道运输阶段—20世纪30年代到50年代; ·综合运输发展阶段—20世纪50年代至今 综观这一过程，可以发现从水路到铁路再到公路和航空的发展过程是单位能耗不断提高的过程，是技术水平不断提高的过程。在这一过程中人对自身位移和货物位移的满足度不断提高，但随着运输业规模的扩大及耗能量的大大增加，不可再生能源日见萎缩，环境污染加剧，因此在可持续发展理念的影响下运输的可持续发展成为热点话题，综合运输的基本理念之一就是如何保护环境和减少能耗。 运输产业结构调整的趋势在各国不尽相同，但基本趋势是向着低能耗、高速度、大运量的方向发展。低能耗要求充分发挥既有水路的运输功能，加快发展铁路运输，以减少运输能耗和环境污染。运输的高速化是指各种运输工具的运行速度不断提高，例如高速公路和高速铁路的发展。大运量体现在列车车厢增加、轮船吨位提高及采用汽车拖挂运输等。随着能源的日渐枯竭，人们在积极寻找可替代的新能源，一