重庆市城市道路交通规划及路线设计规范..doc

《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》 第一章 总则 1.1 编制目的 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.2 指导思想 针对重庆市山地城市特点和实际情况，总结我市近几十年城市建设经验，同时引进国内外山地城市道路设计理念和最新研究结果，在遵重中华人民共和国行业标准《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）和 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的前提下，进行针对性的调整和补充，编制适合山地城市道路特点的城市道路交通规划及设计规范。 1.3 适用范围 1、本规范适用于重庆市行政辖区内的道路交通规划设计及道路设计。 2、新建道路须按本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，达不到本规范规定标准时，经技术经济比较可做合理调整，远期应保留满足本规范要求改造的可能。 1.4 设计原则 城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.4.1 城市交通规划 1、城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平；确定城市交通方式和交通结构； 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 2、城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 平衡各种交通方式的运输能力和运量； 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.4.2 城市道路设计 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量大小、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。 5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。 6、道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，体现人文关怀，要考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。 7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。 1.5城市分级分类 1.5.1 城市分级 重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。 1.5.2 城市分类 根据城市地形特征，将城市分为山地重丘陵地区和微丘陵地区二类。 1.6道路分类分级 1.6.1 道路分类 城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为五类。 1、快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 2、主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 3、次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 5、特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路等，解决局部区域或特定环境的交通，以服务功能为主。 1.6.2 道路分级 城市道路按所在城市的规模分级、分类，设计交通流量、地形等情况划分为三级。市域中心城市一般宜采用各级道路中的Ⅰ级标准；区域中心城市一般宜采用Ⅱ级标准；次区域性中心城市和城镇宜采用Ⅲ级道路标准。 道路类别 快速路 主干路 次干路 支路 特殊 道路 交通量（pcu/天） 10000～25000 2000～7000 500～2000 500以下 地形特征 微丘 重丘 微丘 重丘 微丘 重丘 微丘 重丘 道路级别 Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ —— 设计速度 （km/h） 80 60 60，50 50，40 40，30 50，40 40，30 30， 20 40， 30 30，20 20 ≤20 第二章 道路规划设计控制要素 2.1 设计车辆 车辆类型 项 目 总长