新彩隧道的施工组织设计..doc

第一章 编制依据及原则 1.编制依据 1.1彩田路北延段工程招投标文件； 1.2彩田路北延段工程施工合同； 1.3彩田路北延段工程设计图纸及设计文件； 1.4彩田路北延段岩土工程勘察报告； 1.5《城市道路设计规范》（CJJ37—90）； 1.6《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 1.7《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）； 1.8《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）； 1.9《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）； 1.10《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2004)； 1.11《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）； 1.12《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； 1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》(LCJJ1-2008)； 1.14《埋地钢管道水泥砂浆衬里技术标准》（CECS10：89）； 1.15《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)； 1.16国家、住建部、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； 1.17住建部、交通部颁发的相关标准图集； 1.18我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定； 2、编制原则 2.1三个“确保”原则（确保安全、确保质量、确保工期）； 2.2、合理优化、优质高效的原则； 2.3安全第一的原则； 2.4坚持技术先进 性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则； 2.5尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，听从监理、服务于业主； 2.6实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标。 2.7根据本公司现有的技术力量和施工水平。 第二章 隧道工程概况 1. 隧道工程描述 1.1彩田路北延段工程位于深圳中部发展轴线上，是城市中心与中部组团间南北向的重要通道，主线承担城市中心片区与龙华片区间交通联系功能。该本项目的建设有利于完善我市中部区域路网结构，缓解中部区域交通压力，促进龙华新城开发建设，并为皇岗路的改造提供疏解通道。因此，该项目的建设具有十分重要的意义，并被列为深圳经济特区成立30周年献礼的十大基础建设项目之一。 1.2.彩田隧道是一座分离式隧道，分左右线隧道，设计时速为60km/h, 本隧道共设置人行通道3处，车行通道1处，隧道进口左右线均为上坡，坡度为2.7%。左线进口里程为LK0+870，出口里程为LK2+540，总长度为1670米，本合同段承担进口段施工任务610米，分界里程为LK1+480，其中四车道长度230米，三车道长度380米。右线进口里程为RK0+870，出口里程为RK2+540，总长度为1670米，本合同段承担进口段施工任务650米，分界里程为RK1+520，三车道长度650米。四车道断面净宽为16.75，限高5米，三车道断面净宽为13.25，限高5米。四车道净空面积为119.06m2, 三车道净空面积为87.37m2。本合同段Ⅲ级围岩815米，Ⅳ级围岩310米，Ⅴ级围岩135米。 1.3.隧道左线LK1+180-LK1+255段受F1构造带影响，节理裂隙较发育，围岩稳定性较差，岩体呈碎石状压碎结构，或碎块状镶嵌结构，地下渗水或滴水，围岩开挖后，拱部无支护状态下可能产生大塌方，侧壁易失稳。右线RK1+080-RK1+150，RK1+440-RK1+520受F1破碎带影响较大，节理裂隙较发育，围岩稳定性较差，岩体呈碎石状压碎结构，或碎块状镶嵌结构，地下水线状流水或小股流水围岩开挖后无自稳能力。 2 隧道工程地质水文条件 2.1地形与地貌 2.1.1本线路隧道穿越丘陵区，所穿越的山脊呈近北西向，隧道进口最低地面标高为58m，出口最低地面标高为110m，隧道穿越山体最高约200m，相对高差可达142m，隧道埋深大于50m的地段约1212m。隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响，地形坡度陡峭，一般在35-40°之间。隧道出洞口地形，轴线方向与地形等高线近于垂直，地形坡度陡峭，一般在35-40°之间。 2.2气候与气象 2.2.1线路隧道穿越低丘地貌，分布有雨源型小溪流，其迳流量与降雨量密切相关。为山区季节性溪流，受地形地貌及气候影响，具有源短流急、流水暴涨暴落特性。 2.2.2深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 2.2.3根据深圳气象站资料，多年平均气温为 22.2 ℃，1月最冷，月平