日照港SWOT分析..doc

港口物流现状及发展思考  摘 要：随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。经济全球化、港口国际化和服务需求多元化，既为国港口和港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。本文以日照港为例，从日照港的实际情况出发对它的现状进行了简单的SWOT分析，并据此做出了对我国港口物流发展的思考。 关键词：港口物流 SWOT 发展 目 录 1 港口在综合物流体系中的地位和作用 1 2 港口物流发展的SWOT分析 1 2．1 日照港简介 1 2.2 优势 1 2.3 机遇 2 2.4 威胁 3 2.5 劣势 3 3 港口物流发展建议 4 3.1 规划建设物流园区，完善配套功能 4 3.2 加强物流信息化建设 4 3.3 加快物流专业人才的培养 4 3.4 加大政策扶持力度 5 3.5 加强区域间协作，实现优势互补，互利共赢 5 参考文献 6 1 港口在综合物流体系中的地位和作用 港口在现代国际生产、贸易、和物流中发挥着重要的战略作用：首先，港口是整个供应链上最大的集结点；其次，它是信息中心；最后它是国际贸易服务基地。随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融人世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合。在物流业日益成为“第三利润源”的今天，港口物流作为港城互动联结的重要桥梁和纽带地位凸显。 2 港口物流发展的SWOT分析 现在以山东省日照港为例对港口物流的发展现状进行SWOT分析。 2．1 日照港简介 日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。 2.2 优势 2.2.1 交通便捷优势 铁路方面，日照作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，日照港与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。公路方面，疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。水路方面，日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航，尤其是与日韩有较多的海上航线。 2.2.2 建港优势 日照港湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。 日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃,年大于6级风的频率为0.51%。 现拥有石臼、岚山两大港区，32个生产泊位，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。 2.2.3 区位优势 日照位于正在崛起的泛黄海经济圈与新亚欧大陆桥经济带的结合部，是发展国际贸易和临海工业的理想之地；从全国来看，日照位于国家重点开发建设的沿海经济带与沿桥经济带交汇处，沟通东西、连接南北，战略地位 重要；从山东来看，日照位于“一体两翼”中“一体”与“南翼”的连接处，是山东半岛城市群和蓝色经济区的重要组成部分，鲁南经济带唯一的海港城市，是山东 省重要的对外开放窗口和区域经济潜在的“发展极”。日照的陆向腹地广阔，资源丰富，为日照的发展提供了雄厚的资源依托；海向直接腹地涵盖最富活力的环太平 洋地区，是发展蓝色经济的坚实基础和重要保障。 2.3 机遇 2.3.1 国家政策支持 国务院已正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。日照市地处山东半岛沿海最南端，得天独厚的港口和区位优势，为日照临港产业区的发展奠定了良好基础，同时也为鲁南经济发展起到了强烈的辐射带动作用。充分发挥日照港的区位优势，必将推动日照乃至全省蓝色经济的快速发展。 2.3.2 三大机遇 30万吨级原油码