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2010年铁路建设对工程机械的需求特点 　　今年全国铁路将安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。具体的任务目标是：计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里 (其中客运专线1669公里)、复线投产3438公里、电气化铁路投产6401公里。　　铁路建设对工程机械行业起到了很大的拉动作用。2010年，铁路建设对工程机械的需求也呈现出新的特点。　　工程机械需求量大面广　　2010年铁道部计划安排新开工项目70个，建设标准普遍提高。铁路项目不同的施工进度，会对应需求不同的工程机械机种，这样一来，2010年铁路建设对工程机械的需求将呈现量大面广的特点。　　以在建的工程总长度为1318公里的京沪高铁为例，桥梁的工程量所占比重大，工程长度为1140公里，占全线总长的86.5%。目前线下的架梁工程基本结束，工程进入铺装无砟轨道板和铺轨阶段，沥青水泥砂浆搅拌车和轨道铺装设备将大量派上用场。而在京沪高铁的线下工程所退下来的土石方机械、混凝土机械及运架提梁专用设备恰恰是其它新建项目所需的工程机械。　　一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程、通信信号工程和电气化工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点，有的特点很鲜明。　　路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。而对于高标准的客运专线和高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机 （旋挖钻机和长螺旋钻机）、混凝土机械和钢筋加工设备等。桥桩一般采用旋挖钻机钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼 （有的旋挖钻机也可起吊钢筋笼），混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩，然后上面再浇注墩身和墩台。　　自我国开始大规模兴建铁路客运专线以来，桥梁工程占据着很大的比重，成为拉动桥梁制、运、架专用设备和混凝土机械的重要力量。桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制箱梁为主。设备需求有混凝土机械、起重机械、液压模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。客运专线现浇混凝土生产均采用集中场拌，平原地区平均10至15公里设1处混凝土拌合站，生产能力约为每小时100至150立方米，配置约15至20台混凝土搅拌运输车，4至6台混凝土泵车完成浇注作业，另外还有相配套的其他设备。预制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一个的混凝土预制梁场，按需生产一定规格 （以900吨、长32米的居多）的预制混凝土箱梁。混凝土预制箱梁制造主要靠混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵、混凝土布料杆、预制箱梁液压模板和钢筋加工机械来完成。在梁场内的箱梁移动主要由轮轨式或轮胎式提梁机来完成，也可由轮轨式移动台车来完成。成品预制箱梁出场由运梁车运输到工位，再由架桥机完成安装。　　隧道工程一般还是采用钻爆法施工，此工法需求的设备包括凿岩机械、装渣和出渣设备、衬砌设备，混凝土喷射机、土石方机械等常用隧道施工机械，也有采用全断面掘进法施工，主要设备为盾构机和全断面硬岩掘进机（TBM）。　　我国铁路客运专线分无砟轨道和有砟轨道两种轨道形式，这也给轨道工程带来了两种不同的施工方法，两种工法对设备的需求也不一样。无砟轨道的施工需要轨枕生产设备、道床铺装设备、CA沥青水泥砂浆搅拌及灌注设备、轨道铺装设备，另外还需要轨道的粗、精调设备。有砟轨道的施工需要碎石的破碎筛分设备、运输设备、铺轨及捣固设备。轨道焊接则包括基地焊接设备、现场焊接设备及动力设备等焊轨设备。现在的铁路站房工程除了常规的土建施工外，还大量采用了钢结构和网架结构，所以除了土石方机械、混凝土机械、建筑起重机械以外，像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。除了前面的桥桩现浇施工下钢筋笼外，很多设备的组装、维修，材料的装卸，建筑安装等都需要汽车起重机和履带起重机来辅助作业。　　电气化工程一般采用恒张力放线车、立杆车、电气化作业车等专用设备。　　通用设备以租赁为主专用设备以转场为主　　通用设备是指与其他土木工程通用、社会保有量较大的工程机械。像土石方工程机械 （包括地基处理机械、露天凿岩机械、路基填料筛分拌合机械、土石方装卸机械、压实机械等）和混凝土机械 （包括混凝土骨料筛分组合机械和混凝土搅拌、运输、泵送、浇筑机械等）都属于通用设备。　　在具体的工程机械品种中，用量较大的是挖掘机、推土机、装载机、压路机、旋挖钻机、混凝土搅拌站、混凝土泵和泵车、汽车起重机等。对于通用的工程机械设备，施工单位一般采用租赁方式，提供租赁设备服务的有专业的租赁公司，也有个体户，其中以个体户居多。　　对于架桥机、运梁车、提梁机等铁路建设专用工程机械，因为设备造价高，只要在