5.1发动机起动不良说课.pptVIP

* * * （1）喷油器有故障(如冷起动喷油器不喷油，喷油器雾化不良，定时开关触点不能闭合等)。 　　（2）冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。 　　（3）怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。 　　（4）油压调节器有故障(密封圈损坏)。 　　（5）空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准)。 （6）进气温度传感器故障（断路或短路，阻值大等）。 * （1）冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。 　　（2）冷起动喷油器插头装反。 　　（3）活性炭罐电磁阀卡滞。 　　（4）点火模块发热(如连线破损)，点火能量不足。 　　（5）空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。发动机的电控系统能够通常包括传感器、执行器和ECU三个部分。 （6）多个喷油器漏油或严重雾化不良。 （7）冷起动喷油器漏油。 （8）进气温度传感器损坏等故障。 * （1）冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。 　　（2）冷起动喷油器插头装反。 　　（3）活性炭罐电磁阀卡滞。 　　（4）点火模块发热(如连线破损)，点火能量不足。 　　（5）空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。发动机的电控系统能够通常包括传感器、执行器和ECU三个部分。 （6）多个喷油器漏油或严重雾化不良。 （7）冷起动喷油器漏油。 （8）进气温度传感器损坏等故障。 * （1）冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。 　　（2）冷起动喷油器插头装反。 　　（3）活性炭罐电磁阀卡滞。 　　（4）点火模块发热(如连线破损)，点火能量不足。 　　（5）空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。发动机的电控系统能够通常包括传感器、执行器和ECU三个部分。 （6）多个喷油器漏油或严重雾化不良。 （7）冷起动喷油器漏油。 （8）进气温度传感器损坏等故障。 5.1.3发动机电控系统故障检修一般方法 检查结果 修理电路 检查电路 缩小故障范围 验证症状（症状模拟） 聆听客户投诉 在检修汽车电喷发动机故障之前，不要忙于通电，应向用户询问了解故障汽车的使用情况、故障现象以及故障产生和发展的过程，并将用户提供的情况作好记录，认真分析研究，这对于初学者来说是非常必要和有用的。由此可以减少误判、错判，使检修效率大大提高。 运行系统，必要时进行路试。再现故障，确认故障参数。 在所有模式下运行系统。确认系统在所有条件下均能正常工作。确认你没有在诊断和修理过程中因粗心而引起新故障。 修理或更换故障电路或元件。 检查系统是否有线路缠结、接头松动或线路损坏。确定故障涉及的电路和元件，并根据电源电路和线束布置图进行诊断。 收集合适的诊断材料，包括：● 电源电路● 系统使用说明● 维修手册中相对应的部分● 查阅维修通报根据客户叙述的情况和你所掌握的知识，判断从哪里着手开始工作。 故障诊断总流程 5.1.4丰田汽车电控系统故障诊断流程举例 定格数据：冻结数据帧 ECU以定格数据的形式每 0.5 秒钟记录一次发动机状。 使用智能检测仪，可检查五组独立的定格数据。 DTC 设置前设置 3 组数据。 DTC 设置时设置 1 组数据。 DTC 设置后设置 1 组数据。 症状模拟：通过模拟故障发生的条件，使间歇性故障再现。 振动法 加热法 淋水法 高电气负荷法 振动法 加热法 当故障可能由某部位受热而引起时，可采用此方法。 可用电吹风或类似装置加热可能引起故障的零件或传感器，检查是否出现故障。 加热不要超过 60℃。超过该温度可能会损坏部件。 不要直接加热 ECU 中的零件。 淋水法 淋水法：当故障可能发生在雨天或非常潮湿的条件下时，可采用此方法。用水喷在车辆上，检查是否出现故障。 切勿直接向发动机室喷水。通过向散热器前部喷水，间接改变温度和湿度。 切勿向电子部件直接喷水。 如果车辆存在或发生过漏水故障，泄漏可能已经造成 ECU 或连接部位损坏。查找是否出现腐蚀或短路的迹象。进行测试时要小心。 高电气负载法 高电气负载法：当故障可能发生在电气负载过大时，可采用此方法。 打开加热器鼓风机、前大灯、后窗除雾器及所有其他电器，检查故障是否再次出现。 5.1.4丰田汽车电控系统故障诊断流程-改进（通用） 5.1.5发动机起动不良诊断流程 5.1.5发动机起动不良诊断流程 5.1.5发动机起动不良诊断流程 5.1.5发动机起动不良诊断流程 5.1.5发动机起