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第一章 绪 论 第一节 城市道路的组成、功能及特点 二、城市道路的功能 1、交通设施功能 2、公用空间功能 3、防灾救灾功能 4、城市结构功能 第二节 我国城市道路分级 二、设计速度 各级道路的设计速度 道路等级 快速路 主干路 次干路 支路 设计速度（km/h） 100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4 倍～0.6 倍。 平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5 倍～0.7 倍。 第三节 几何设计基本依据 二、设计车辆 三、设计小时交通量 通常采用“第30位小时交通量”。 四、设计年限 1、道路交通量设计年限 一般道路类别愈高，设计年限愈长。道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年；次干路应为15 年；支路宜为10 年～15 年。 2、道路路面结构设计年限 第四节 通行能力及服务水平 一、道路通行能力 在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 二、服务水平影响因素 1）行车速度和行驶时间 2）车辆行驶时的自由程度 3）行车受阻或受限制情况，每公里停车次数和车辆延误时间来衡量 4）行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失衡量 5）行车的安全舒适性和乘客满意的程度 6）经济性，以行驶费用来衡量 3、服务水平等级 A——自由流， B——稳定车流，平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。 C——仍为稳定车流， D——接近不稳定车流，平均行程速度大约是自由流速度的40%。 E——不稳定车流， F——强制车流， 第五节 道路建筑限界 道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。 第二章 城市道路网规划 第一节 概述 （四）其他路网 1、组合式道路网 非直线系数1.15属优良形式，1.15～1.25为中等，1.25为不佳 2、链式路网 第二节 城市道路网规划主要技术指标 四、非直线系数 指道路起讫点间实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。是衡量路线便捷程度的一个指标。 第三节 城市道路网规划设计的一般程序 二、城市道路网络规划设计一般方法 1、现状调查、资料准备 2、道路系统初步方案设计 3、提出设计方案 4、修改道路系统规划方案 5、绘制道路系统规划图 6、编制道路系统规划方案说明 第四节 城市道路系统规划的评价 一、城市道路网规划评价内容 1、技术性能评价 2、经济效益评价 3、社会环境影响评价 二、城市道路网络系统技术性能分析 1、城市道路系统与城市用地布局间的配合关系 2、城市道路网与对外交通设施间的衔接配合关系 3、城市道路系统功能分工及结构合理性 4、城市道路网中各级道路的密度及与横断面布置的关系 5、城市道路网的交通组织、控制与管理方案 第三章 城市主、次干路及支路 第一节 横断面设计 与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2 条，宽度不应小于2.5m。 非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。 2、平曲线车道加宽值及其过渡段 （2）加宽值的过渡方式 ①直线过渡 ②高次抛物线过渡 ③回旋线过渡 ④改进直线过渡 （2）路段机动车道设计通行能力 快速路为0.75，主干路为0.80，次干路为0.85，支路为0.90 三、路肩、分车带、路侧带与路缘石 路肩功能，从构造上又可分为硬路肩、土路肩。 ②保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于0.75m；其他道路不应小于0.50m； 2、分车带的作用及其宽度 （1）中间带作用如下： 城市道路分隔带断口最小间距大于300～400m，开口端部的形状，常用的有两种：半圆形和弹头形。 （2）两侧带最小宽度为2.0～2.5m。 3、路侧带的宽度及组成 人行道可能通行能力2400人/(h·m)，人行横道可能通行能力2700人/(h·m) 行道树最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。 四、路拱及超高 超高渐变率指旋转轴线与车行道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 第二节 平面设计 一、平面设计原则及主要内容 （一）平面设计的原则 1、道路平面位置应按照城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规划。 2、道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并应符合各类各级道路的技术指标。 3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。 4、应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出