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提高DK-1型机车电空制动机中继阀体阀体零件加工质量车夹具设计及工艺改进 企业名称 南车眉山车辆有限公司 姓 名 王 海 忠 参评职业 高级车工技师 目 录 一. 中继阀体车床加工特点及工艺要求……………………. （4） 二. 存在问题的产生原因分析 …………….. （10） 三.车削夹具创新改进设计制作及加工工艺创新改进… （11） 四.新型车削夹具使用与调整要点…………………………………（13） 五.相关注意事项…………………………………………………..（13） 六.结论……………………………………………………………..（14） 参考文献………………………………………………………….. （15） 提高DK-1型机车电空制动机中继阀体 零件加工质量车夹具设计及工艺改进 王 海 忠 摘要：本文主要论述了DK-1型机车电空制动机中继阀体零件加工质量提高的车用夹具工装优化设计制造和工艺改进及刀具优化改进。 关键词： 中继阀体 ； 车用工装设计制造；工艺改进； 刀具优化改进； 前言： DK-1型机车电空制动机，是上世纪80年代初期眉山车辆工厂牵头与株洲电力机车厂及铁道部科学研究院共同携手攻关研制成功科技成果，曾获得铁道部科技成果奖。是装配在国产韶山系列电力机车上的供电力机车驾驶员操纵控制机车作业的新型制动机。并也可以装配在国产东风系列内燃机车上。中继阀体是DK-1型机车电空制动机的关键主成部分，其作用是在1）加快列车充气和缓解、2）保持机车车辆制动机处于充气缓解状态、3）控制机车车辆制动机处于制动后的保压位，支持机车运行中的排气作用可靠，提高充气缓解状态灵敏度，从而提高机车车辆运行的高安全性。所以中继阀体加工制造质量好坏，就将直接影响到提高司机控制机车制动的精确度和响应程度。进而进一步提高机车运行的安全可靠性能。 本文主要详细分析论述了影响中继阀体加工，造成尺寸超差等质量问题的形成因素，针对性地进行了相应的工艺创新改进，采用了系列相关技术措施和方法，并经过反复地论证和试验、验证、证明：该项创新改进极大地增强和提升了DK-1型机车电空制动机中继阀体零件车床加工工序的精益制造水平。促使DK-1型机车电空制动机中继阀体零件车床加工工序“废品”和“不良品”率的大幅度下降，确保了向全国铁路用户提供更多更好、质量优良的DK-1型机车电空制动机。 中继阀体零件车床加工质量攻关研究试验工作成功地解决了中继阀体零件车床加工工序，造成的加工尺寸超差等质量波动的问题，在同种类型产品加工制造过程中产生了良好的示范引导效果，是一项可以值得借鉴和具有一定推广应用价值的有益的探索和尝试。 中继阀体车床加工特点及工艺要求 中继阀体其材料材质为HT200铸铁成型铸件，主要加工端面及孔系其尺寸公差与配合精度均要求比较高。主要尺寸如图一所示： 图一、DK-1型机车电空制动机中继阀体零件 图一、DK-1型机车电空制动机中继阀体零件 图一、DK-1型机车电空制动机中继阀体零件 图一、DK-1型机车电空制动机中继阀体零件 如图一中φ132H11, φ85H10, φ46H9和φ35 H9，φ36 H9的同轴度要求精度均为0.04mm。上下端面和19.3±0.2mm的平面度和平行度要求精度均为0.04mm，与中心线的垂直度要求精度均为0.05mm。是典型的孔系加工体，非常适合于普通C620型车床或C630型车床加工。DK-1型机车电空制动机中继阀体零件，原加工工艺过程为： 工序一、划线：划线平台 1. 划安装面铣床加工找正线； 2. 划车一次加工找正线； 3. 划ZG3/8′螺纹底孔钻孔找正线； 工序二、 铣1次铣安装面，用X53型立式铣床采用平口钳夹紧中继阀体零件，并按找正线找正工件，进行安装面的铣削加工，须保证安装面厚度17尺寸均匀一致。 工序三、 车一次车φ132H11一侧面与孔、C620型普通车床； 车端面，用四爪卡盘夹持图一φ132H11端面的四周，找正，保证法兰厚度 15尺寸； 车φ35H9通光孔及锐角倒钝； 车φ36 H9通光孔及锐角倒钝； 车φ46H9通光孔及倒角1X450； 车φ116、φ120、φ152H11及深19.3±0.2、深19.5、深 22 深8﹣0.2及深4.7±0.2倒R1角； 工序四、 车二次用车二次专用车具工装加工Μ42×2一侧面与孔、C620型普通车床； 车端面，保证136.7-0.5； 车Μ42×2螺纹底孔、φ42.5X3.5空刀槽、倒角1X450及车Μ42×2螺纹； 车