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航海英语全翻译专业版（甲类三副） 阅读翻译 【1】预订工班，早上九点预订当天的第二个班次（下午三点至十一点），下午一点预订第二天的第一个班次（早上七点至下午三点），上午十一点预订当天的第三个班次（晚上十一点到凌晨五点）。正常情况下，除非是很重要的船舶或者代理有要求，中午十一点至十二点以及晚上六点半至七点半的用餐时间不工作。 【2】在到达英国之前，船长会通知船东或代理预计到达引航站的时间。接近引航站时，船舶要挂上国旗、呼号以及申请引航员的旗号。国际信号以及当地港口的信号可以在《航路指南》即《引航书》上找到。大部分港口要求需要引航员的船舶提前通过无线电告知预计到港时间。不过这并不能免除船舶悬挂引航旗号的义务，引航员上船要将G字旗换成H旗。如果船长或大副持有这一地区的引航证书，则不需要做上述事件，只需要挂上引航旗（上白下红）就可以了。 【3】GMDSS的中心是在发生事故时，除了遇险船附近的船舶，岸上的搜救协调中心也能够马上接到警报，这样可以在第一时间帮助协调搜救。 这一系统还可以提供紧急和安全通信以及包括航行警告和天气信息的海上安全信息的发布。GMDSS适用于300总吨或以上船舶、客轮以及国际航线船舶。 【4】螺旋桨的轴推力是作用在纵向方向上的力。这个作用力可以使船舶对水前进或后退。由于螺旋桨的形状，船舶在前进时比在后退时要容易一些。螺旋桨在旋转时会产生横向侧推力。螺旋桨上层桨片在到达水面时的横向作用力不足以抵消（counteract）下层桨片的反作用力。对于右车船来说，会造成船尾向右船头向左偏。当船舶在前进时，偏转力很小，可以用舵纠正。当船舶后退时，这种作用力相反，船尾会向左偏。这时的偏转力较大，不容易校正。左车的作用正好相反。 【5】舵工的职责是根据值班驾驶员的指示准确操纵船舶。在航行过程中，这些指令只是要保持的航向，与风、浪和其他偏差无关。某些时候，指令会要求船舶左转、右转、禁止转向或保持在某个船首向上。一名优秀的舵工在操舵时会尽量减少偏差。不论船舶是要转左还是转右舵工都能在第一时间意识到。 现在大部分船舶在操舵时使用度数表示，而不是使用传统的罗经点来表示。尽管如此，每名海员和航海者必须熟悉老系统，出于考证的需要。罗经点通常用于指示风的方向。 【6】尽管已经尽力确保《航海通告》中数据的精确性，使用者还是要意识到数据有损坏的风险。使用者必须在合适的设备上使用这些数据。使用同时不能运行其他程序（application）。使用者在使用数据时要运用自己的专业判断，同时参考《海员手册》以获得进一步的信息。使用者要了解数据在传送、显示、打印或转换到其他格式的时候都有可能出现损坏。英国水道测量部不会对未经授权的（unauthorized）变化和变更负责。 【7】集装箱船不同于传统类型的船舶，是一向创新，有利于货物装卸并提高货物的周转。使用集装箱船运输的货物在装船前会预先包装在集装箱内。货物装好之后会将集装箱密封。集装箱由金属或其他坚固的材料制成，密封后具有水密性，因此在运输过程中可以放在甲板上。集装箱船的特征之一就是集装箱可以储存在甲板上。在海运贸易中集装箱船越来越流行，而且在将来集装箱船的吨位会越来越高。 【8】对于航海者来说海图是不可或缺的。不过海图会经常发生变化，例如助航仪器变更，由于疏浚和海底结构造成的水域变化，水深的变化，沉船的移除或新出现沉船。为了保证海图是最新的和海图的可靠性，需要对海图进行更新。海图的更正信息通常发布在周版《航海通告》中，它可以让航海者手动更正海图。假如变更太多不能手动更正，《航海通告》会提供区域的复制图，即贴图，可以将其贴在海图上需要更正的位置。 【9】《航路指南》的更正信息在《航海通告》的第四部分。到年底还有效的部分会在《航海通告年度摘要》中重印。更正列表会出版在每个月最后一个星期出版的周版《航海通告》中。建议航海者将更正信息集结成册，将最新一期的放在最上面。在使用《航路指南》时可以参考这些更正信息，查看是否有区域涉及到更新。 不建议航海者将更正信息粘贴在《航路指南》或其增刊当中，但是如果要贴，在收到新的增刊前一定要注意保存（retain）好这些更正信息，因为新的增刊出版可能要过几个月的时间。 【10】海图上显示的信息数量随着海图的比例发生变化。在大比例海图上，可以显示所有号灯和雾号的详细信息，但是在小比例海图上，信息的内容按照海拔、时间和范围的顺序依次递减，在洋区海图上，就只有15英里范围内的号灯显示。不过另一方面，除远距离信标以外，大比例海图上删除了的不适合使用的无线电信号标的内容。 【12】海图上有些区域是空白的，没有标注任何符号，在使用海图时就要注意考虑海图上的警告、警报和注意等内容。这些警示内容可以帮助航海者确保航行安全，例如避免在浅水区搁浅和损坏附近渔具