国产动车组及检修基地教材.ppt

国产动车组介绍  主要内容 国产动车组情况 CRH1——BSP动车组 CRH2——四方川崎动车组 CRH3——唐山西门子动车组 CRH5——长客/阿尔斯通动车组 受电弓 速度：200 km/h 试验速度：250 km/h 静态接触力：80 N 工作高度：888-2800mm 四种动车组 动车组结构对比 动车组结构对比 动车组 CRH1——BSP动车组 动车组基地及运用所分布 谢谢！ 2. 动车组结构参数: 列车总长度 211500mm 头车长度 27600mm 中间车长度 25000mm 车辆定距 19000mm 车体宽度 3200mm 车体高度 3730mm 车辆高度 4270mm 地板高度 1270mm 一等车平面布置图 卫生间 饮水机 废排 大件行李架 司机室 断面图 二等车平面布置图 卫生间 电气柜 大件行李架 饮水机 二等车断面图 带残疾人卫生间的二等车平面布置图 残疾人卫生间 酒吧车布置图 厨房 列车长室 牵引系统 牵引系统包括：受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机。 牵引变压器： 输入: AC25KV 输出: AC1770V 功率: 5260 KVA 25kV 50Hz 牵引变流器1 牵引变流器3 牵引变流器2 原边绕组 牵引绕组1 牵引绕组2 牵引绕组3 牵引和辅助变流器： 输入: AC1770V 牵引变流器输出:AC10～2800V，0.5～180Hz 辅助变流器输出 :AC380V 辅助变流器功率：300KVA 十台异步牵引电机，底架悬挂，每台电机功率550kW 牵引电机 万向轴 齿轮箱 牵引传动方式 制动系统 采用直通式电空制动系统及备用的空气制动系统。 转向架 PENDOLINO摆式转向架（仅取消倾摆机构） 车头 车体结构 铝合金结构: 牵引电机： 　输入:AC10～2800V，0.5～180Hz 　功率：560Kw 　最大转速：3620rpm 空调系统 采用车顶单元式空调机组 供电电压： AC 380V 50Hz 额定制冷功率： 42kW 制冷剂：R407C 每车有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气簧辅助气 每车有空调机组、制动控制装置。动车有牵引变流器，2、6号有牵引变压器 每车下有空调机组、制动控制装置。动车下有牵引变流器，拖车下有牵引变压器 车下悬吊设备 同左 密接式车钩、风挡及风、电连接：通信总线、制动控制线、供电母线、直流供电母线、总风管、电路电气设备、电缆、高压电线 车端设备 每车车顶空调 动车制动电阻 3、6受电弓 4、6号车受电弓、附属装置 单弓受流，另一台折叠备用 2、7号车受电弓、附属装置 单弓受流，另一台折叠备用 车顶设备 211.5，3.2 200，3.265 201.4m, 宽3.38 213.5m,宽3.331 车辆长度 CRH5 长客/阿 CRH3 唐山/西 CRH2 四方/川崎 CRH1 BSP 项目 污物箱700升 水 箱700升 集便设备 铝合金 铝合金 铝合金 不锈钢焊接 车体结构 一等车1辆2+2布置 二等车7辆2+3布置 一等车1辆2+2布置 二等车7辆2+3布置 一等车1辆2+2布置 二等车7辆2+3布置 一等车2辆2+2布置 二等车6辆2+3布置 车内布置 CRH5 长客/阿 CRH3 唐山/西 CRH2 四方/川崎 CRH1 BSP 项目 CRH1、CRH2和CHR5动车组技术平台可满足时速200～250公里的要求；CRH3动车组技术平台可满足时速300～350公里的要求；CRH2动车组技术平台可直接提升，满足时速300公里及以上高速动车组开发要求 高速动车组 第二章 * * * * 动车组的构成 构成及特点 车体及车内设备 转向架 制动及其控制 供电与牵引系统 空调系统 网络控制 动车组的运用与维修 动车组运用 动车组维修 国外动车组检修基地简介 国产动车组及维修基地 国产动车组情况 四种车型的性能对比 动车组基地及运用所分布 国务院提出要求：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌” 铁道部确定技术方针：“先进、成熟、经济、适用、可靠” 2004年、2005年两次采购，成功引进了世界一流的动车组技术 目前，“引进-消化-吸收-再创新”全面展开，国产化工作进展顺利 BSP动车组以Regina型动车组为原型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在国内制造生产 1、编组结构 ：5M3T 动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶