《资本眼光看市场物流处在最佳发展期？.docxVIP

　 资本眼光看市场 物流处在最佳发展期？ 这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代；这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个光明的季节，这是一个黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬……《双城记》中的这句名言用在如今的物流行业，最恰当不过，物流行业正处于一个正常的发展混沌期、变革期。 　资本眼光看市场物流处在最佳发展期？ 　如果谁说这是物流发展的最好时代，那要看对谁说，对那些变革者来说也许是最佳时期；但对那些传统物流企业来说，那是苦苦的挣扎期……砖家们和投资家们的话，一般都是站在自己的立场上说话，对于大多数草根物流人来说，咱有时候不能太相信了…… 　最近朋友圈里有两篇报道，一篇是关于山西省最大的物流公司，天和旺货运有限公司跑路的报道；另一篇是对钟鼎投资董中浪董总的采访报道--《物流业处在最佳发展期》。这两篇报道本都没有什么问题，但是放在一块就有点意思了，那么问题来了-物流业处在谁的最佳发展期? 　天和旺为什么跑路，具体原因不清楚，但他应该不是因为处在最佳发展期，才选择跑路的，当然个别企业出问题，可能是企业自身发展经营的问题。那么行业到底怎么样，跑路的不止这一家吧，也不止在山西有吧，不说跑路，就说说关门歇业的有多少，这个也不说，说说原来一个月温州发青岛70车，现在一个月40车，原来能天天发车，现在周末都不发车了，物流人也可以双休了，这些都不说了，就说说哪个完成了自己的增长目标。专线公司是物流行业中的血管，他的情况可以很好的反应出行业的现状。 　当然，有可能行业还是处在最佳发展期，对于专线公司来说日子不好过，无外乎两个原因，一个是客户发货少了，另一个是可以运货的多了，这两个我都没有数据，没有关系，咋们就理性的分析一下。 　货少了吗？各行各业都有发展周期，同一个时期某个行业低谷，另一个行业可能是高峰，如果绝大多数行业都处在低谷，那应该是经济危机时期，目前的情况应该是我们正在走出经济危机，社会总货量不会少。 　运货的多了?电子商务的发展，改变了原来货物流通的模式，原来很多tB的业务，变成了tC的业务，这一部分业务从专线公司流到了快递公司，这一块的分流不少，而且以后会越来越多。再者，运货的的确是多了，平台公司的出现和发展，先不说他们有没有赚到钱，但肯定是分流了不少客户。还是就是原来的睡狮开始醒了，铁路改制时间不长，货量就从原来的每天1万吨，增加到每天7万吨，铁路的优势和发展空间都很大，货量还会持续增长。 　那么，还是那个问题：物流业处在谁的最佳发展期?在采访董总的那篇文章中，一开始就提到“在互联网化的前提下看我国的物流，就不是在谈物流，而是透过物流在谈整个产业的生态，产业的革命”。那么可不可以理解成--物流业处在革命者的最佳发展期? 　董中浪：物流业处在最佳发展期（原文） 　“在互联网化的大前提下看我国的物流，就不是在谈物流，而是透过物流在谈整个产业的生态、产业的革命。”作为一位既身经物流行业、又专注物流行业的投资人，钟鼎创投合伙人董事总经理董中浪在接受专访时说。 　权力转移凸显物流的重要性 　最早的物流是在为制造业服务，制造类企业在整条产业链上真正拥有发言权，之后由于同质化竞争激烈，制造类企业要去拓展渠道销售产品，造成了大批如沃尔玛类零售企业的崛起。逐渐的，这些零售端对物流有了协同补货、灵活预测的要求，低成本对于渠道终端至关重要，因为物流成本占了总成本相当大一部分，所以要提升企业战略竞争力，就要从物流方面加强成本控制。 　到了电商时代，移动互联直接把制造方与消费者连接起来，“权力”最终转移到消费者——从海尔、宝洁等转移到沃尔玛，再从沃尔玛转移到京东、淘宝等电商平台，而电商的核心是用户、是消费者。物流越来越多的直面消费者，这带来了消费者对物流的高度需求。所以，在权力转移过程中，物流的战略性再次提升，其自身也从一般性的管理转变为现代物流管理，它强调了供应链的整体性。 　站在物流业所服务的客户角度，物流从隐藏在上游品牌或厂商背后，变成了可直接与消费者接触，从而使消费者对物流有主动的服务要求，这种要求具体表现在对服务的体验、准时性、快捷反应、场景化等方面。 　所有的电商、零售企业，或者被称作B2B、B2C的企业，尤其是B2C企业，已经开始把物流当作一种体现差异化的服务和竞争手段。原来消费者使用“通达系”，会感受到服务一般，但胜在便宜，而使用京东快递后，客户体验明显有所提高，这就直接带来消费者对品牌认知的差异化。差异化的服务及优质的客户体验，保障了电商的流量转化以及客户对品牌的粘度。供应链上的“权力转移”，这是物流业现在备受重视的根本原因。 　“供应链+”引发产业革命 　供应链思想已经渗透至各个产业里，就像移动互联网在影响各个行业一样。董中浪说：“当大家信息系统都打通了，数据都连起来以后，就是所谓的下一步——供应链化或者‘供应链+’，这