交叉口信號灯设计资料.docVIP

第 3 章 红旗大街与先锋路信号交叉口路况调查哈尔滨红旗大街与先锋路交叉口为典型的四相位十字形交叉口， 其交叉口的 车道比较多，其交通量较大，信号配时复杂，公交车数量较多，且未设置公交专 用道，也没有在信号配时设计上体现公交优先的措施，故其可作为信号交叉口公 交优先信号配时方法的研究的研究目标。 这部分将举哈尔滨市红旗大街与先锋路交叉口为例， 通过对该交叉口交通流 量与信号配时的调查，得到相应数据，再运用公交优先信号配时方法进行优化， 最后得到最佳优化方法。3.1 道路交通条件红旗大街与先锋路交叉口几何条件现状： 该交叉口道路几何条件现状如下：该交叉口为十字型交叉口。 东进口有 6 条机动车车道，1 条非机动车车道，其车道宽度从中央分隔带到 非机动车车道依次为：3.3m，3.3m，3.0m，3.1m，3.4m，4.1m，1.9m。 西进口有 5 条机动车车道，1 条非机动车车道，其车道宽度依次为：3.1m， 3.2m，4.1m，3.0m，3.2m，1.7m。 南进口有 4 条机动车车道，1 条非机动车车道，其车道宽度依次为：3.1m， 3.2m，3.4m，3.2m,2.0m。 北进口有 5 条机动车车道，1 条非机动车车道，其车道宽度依次为：3.1m， 2.7m，3.1m，3.2m，3.4m，2.5m。如下图 3.1 所示19黑龙江工程学院本科生毕业论文红 旗 大 街先锋路说明：本图尺寸均以m为单位 比例1：100图 3.1 红旗大街与先锋路信号交叉口平面几何图3.2 信号交通条件3.2.1 红旗大街与先锋路交叉口相位情况 红旗大街与先锋路信号交叉口，第一相位南北直行；第二相位南北左转；第 三相位东西直行；第四相位东西左转。具体情况如下图所示：20黑龙江工程学院本科生毕业论文 第一相位 第二相位第三相位第四相位3.2.2 红旗大街与先锋路信号配时方案G1=40s 南北直 G2=30s 南北左 G3=63s 东西直 G4=37s 东西左第一相位 周期 C=182s第二相位第三相位 黄灯时间 A=3s第四相位红旗大街与先锋路交叉口信号相位配时图3.3 本章小结本章主要是对红旗大街与先锋路交叉口进行了实地调查， 对其交通量与信号 配时等进行了调研。对其信号配时现状有了深入的了解，为研究其配时现状有了 重要的实际数据，对论文的继续研究起到重要作用。21黑龙江工程学院本科生毕业论文第 4 章 红旗大街与先锋路信号交叉口公交优先数据 处理与分析4.1 红旗大街与先锋路信号交叉口现状的数据计算4.1.1 饱和流量的计算： 由公式（2-40）得： 第一相位 S1 = 1710 × 0.92 × 3 = 4719 pcu / h 第二相位 S 2 = 1710 × 0.92 × 1 = 1573 pcu / h 第三相位 S31 = 1710 × 0.92 × 3 = 4719 pcu / h (西→东) S32 = 1710 × 0.92 × 4 = 6292 pcu / h (东→西) 第四相位 S 4 = 1710 × 0.92 × 2 = 3146 pcu / h 4.1.2 各相位有效绿灯时间的计算： 由公式（2-23）得： ge1 = g + A ? l = 40 + 3 ? 1.48 = 41.52 sge 2 = 30 + 3 ? 1.48 = 31.52 s ge 3 = 63 + 3 ? 1.48 = 64.52 s ge 4 = 37 + 3 ? 1.48 = 38.52 s 4.1.3 绿信比的计算：由公式（2-22）得：λ1 = λ2 = λ3 = λ4 =4.1.4 通行能力的计算： 由公式（2-39）得：ge1 41.52 = = 0.228 C 182 31.52 = 0.173 182 64.52 = 0.355 182 38.52 = 0.212 182第一相位 c1 = 4719 × 0.228 = 1076 pcu / h22黑龙江工程学院本科生毕业论文第二相位 c2 = 1573 × 0.173 = 272 pcu / h 第三相位 c31 = 4719 × 0.355 = 1675 pcu / h c32 = 6292 × 0.355 = 2234 pcu / h 第四相位 c4 = 3146 × 0.212 = 667 pcu / h 4.1.5 相位饱和度的计算： 由公式（2-41）得：806 900 = 0.75 , 北→南 x2 = = 0.84 1076 1076 222 174 = 0.81 , 北→东 x2 = = 0.64 第二相位（左转） ：南→西 x1 = 272 272 946 1081 第三相位（直行