《道路交通管理与控制论文.docVIP

深圳市交通拥堵治理方案 随着社会的发展与进步，人民生活水平的提高，越来越多的家庭有了汽车，城市交通拥堵问题已经成为一个急需解决的问题。 目前，全国各地治理拥堵仅仅靠提高停车场收费、开收路边停车费是远远不够的，因此，深圳交通部门未来的规划，是打出一套组合拳，推出一系列的措施来系统地治理拥堵。”记者昨日从深圳市交通部门获悉，深圳道路车辆密度居全国之首，交通管理遇到的挑战非常之大。为此必须采取多种措施治理交通拥堵，除了计划开收路边停车费、提高部分区域的停车场收费外，深圳还将推出小汽车停驶奖励、发布交通拥堵指数等多种创新措施。 深圳交通拥堵的主要原因是什么？深圳交通部门认为，主要原因是机动车保有量增长过快。据介绍，2010年深圳市新增注册登记车辆28.5万辆，过去5年年平均增长18%。目前全市机动车保有量超过170万辆，加上外地驻深和每日出入境车辆，在深圳道路行驶机动车总量已超过200万辆。道路车辆密度近320辆/公里，位居全国大中城市首位，这正是深圳交通治堵最大的难点。 据悉，由于机动车保有量的持续快速增长，深圳高峰期间道路交通拥堵状况日趋严重，拥堵区域逐步由中心城区向外围扩散，交通拥堵时段延长，平均车速逐年下降，交通环境、交通安全、停车紧张等问题日趋严峻。若不采取必要的交通综合调控措施，尽快转变交通发展方式，城市交通将难以维持正常运行，很可能变成拥堵之城。 交通部门认为，必须尽快采取必要的交通综合调控措施，提升公交分担率，缓和小汽车过快增长，避免中心城区城市道路交通陷入严重拥堵。 措施： 小汽车停驶奖 为加强机动车出行管理，减小道路交通压力，深圳市交通部门提出以大运会“绿色出行、停用少用”的成功经验为基础，研究制定小汽车停驶奖励办法等政策，建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制。 在公共场所举办大型活动，要提前向交通、交警等有关部门申请，做好相关交通疏解预案。鼓励发展中小学校、幼儿园校车和单位班车服务。逐步允许单位班车、校车、9座以上客车使用公交专用道。倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制、错时上下班等措施。倡导家居式办公（SOHO）、电视电话会议、网上购物，减少交通出行。鼓励使用物流公司配送，推动电召“货的”发展。 二、换乘停车场 “至2015年，力争完成原特区内61项普通主次干道建设和改造工作。”为缓解中心城区交通压力，深圳将继续完善中心城区路网格局。打通梅林布心通道、玉泉路东延，分流北环路短距离交通；打通红荔路西延段，缓解深南大道交通压力；打通田贝二路，缓解笋岗路交通压力；打通福民—福田通道，分流滨河大道短距离交通；打通华富—福田、华富—八卦三路，缓解皇岗路交通压力；加快侨城东路北延工程建设，缓解香蜜湖路交通压力；加快科苑路北延、沙河东北延的工程建设，缓解沙河西路交通压力；打通学府路、创业路，缓解桂庙路交通压力。 “开着私家车赶公交车的现象也有可能出现。”据悉，深圳将推动城市外围地区轨道站点的停车换乘小汽车停车场建设，以减少进入中心城区车辆。改善旧居住区的停车条件，因地制宜建设简易式、机械式停车库。办公楼内停车位在办公时间以外对周围居民开放，规划夜间路内停车位。近期在全市规划建设约12万个夜间路内停车位，约3万个全天路内停车位。 三、交通拥堵指数 深圳还计划制定交通运行评价指标体系和拥堵分级标准，建立热点及重点片区道路交通状况实时监测机制。通过门户网站、手机、广播、交通信息屏、移动传媒等手段向社会发布路况信息和交通拥堵指数，引导公众合理选择出行方式和出行线路。针对不同交通拥堵等级，组织制定交通拥堵应急处置预案，制定治理措施并组织实施。 而关于热点片区的交通综合改善，要滚动开展交通综合改善工作，编制片区交通综合改善规划，系统安排重大战略性交通基础设施建设和片区交通改善等“短平快”交通改善工作。结合城市更新改造，近期完成车公庙、坂田华为等重点片区的交通综合改善工作。 下班高峰期，滨海大道经常出现交通拥堵 四、声音 市人大代表郑学定：公共资源让企业承包容易衍生腐败，反对企业介入路边停车收费。深圳市人大代表郑学定则表示，路边实施停车收费，不仅没有必要，而且可能会产生新的拥堵。他同时表示，如果路边实行停车收费，坚决不能让企业或者政府联合企业来承包这项运营工作。几年前，郑学定曾联合其他人大代表提出议案强烈反对实行“咪表”，最终导致咪表取消。郑学定认为，如果路边实行停车收费，坚决不能让企业或者政府联合企业来承包这项运营工作。他说，咪表的取消就是前车之鉴，独特的公共资源让企业承包容易衍生腐败。郑学定还表示，政府如果要采取路边适当停车收费，要另当别论，当然需要好好论证。他认为这其中涉及公共产品是否被盗用、滥用的问题。与此同时，他也觉得路边实施停车收费，不仅没有必要，而且可能会产生新