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钢结构工程施工技术方案及措施 简介：本方案为某地面交通中心（GTC）钢结构工程施工技术方案及措施。屋盖结构为大跨度钢结构拱架，拱架间距为18m ， 共有14榀，跨度为45m-120m ，拱架的断面高度为3m-1.2m，拱架最大矢高为25.5m, 最重构件达220t，端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。本方案内容主要包括屋顶结构及施工方案简介，施工部署等。供大家参考。 关键字：钢结构工程，施工技术，施工方案，措施，屋面工程? 本方案为某地面交通中心（GTC）钢结构工程施工技术方案及措施。屋盖结构为大跨度钢结构拱架，拱架间距为18m ， 共有14榀，跨度为45m-120m ，拱架的断面高度为3m-1.2m，拱架最大矢高为25.5m, 最重构件达220t，端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。本方案内容主要包括屋顶结构及施工方案简介，施工部署等。供大家参考。 　　第一节 GTC屋顶结构及施工方案简介 　　地面交通中心（GTC）位于3A航站楼南面，为旅客提供往返市内道路交通的连接枢纽。在 GTC 建筑顶面有一覆盖轻轨火车站的大跨度屋盖。屋盖结构为大跨度钢结构拱架，拱架间距为18m ， 共有14榀，跨度为45m-120m ，拱架的断面高度为3m-1.2m，拱架最大矢高为25.5m, 最重构件达220t，端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。 　　屋盖纵向为18m跨距的梯形截面主檩条，主檩单元分布间距为3m的次檩。按照总包的工期要求，待土建结构完成后，进行屋盖结构施工。根据屋顶结构的特点，在伸缩缝处将屋顶分成3个单元进行施工，采用2台行走式塔吊立于一层顶板沿屋盖结构纵向进行节间安装。拱架按照设备起重能力及运输条件的限制分为8-14段，单段重10.4t～22t，长度约9m，分段就位的拱架在承重脚手架上对接，整榀拱架安装完毕后，安装主拱间的主次檩结构。承重脚手架以伸缩缝为界分区搭设，以降低施工成本。计划工期为150天。 　　一、 GTC 屋顶结构简介 　　1 ．结构形状 　　GTC屋顶面积约30500m2 ，从轨道总站到地面运输中心，在南北方向的长度约为320m，东西方向整个屋盖结构跨度范围内没有立柱，宽度范围为45-120m。该建筑物通过一个拱形屋顶在东西方向封闭，并连接在首层与 GTC 相连的混凝土结构，在南北方向开放。在南端的开口，允许为 GTC 服务的火车进入该建筑物，在北边提供一个开放的进入总站建筑物的人行道。 GTC 屋顶的几何结构，通过弧线的简单旋转过程而产生了形成屋顶的双曲面。首先，在南北中心线上，通过在中心线上近似等距分布的节点形成了一条垂直弧线或曲线。这些节点仅沿曲线本身近似相等，它们沿水平方向精确的距离拱架18m。该弧线沿南北轴上的一直线旋转，但是这条直线却在屋顶最高点下边大约92m 处，这种旋转以6o的间距进行。 　　2 ．屋顶结构 　　屋顶结构是一个东西走向有规律的单向拱架系统，南北向拱架间距为18m。这些拱形结构跨度不同，最小的大约为45m，最大的超过120m 。垂直方向的荷载主要通过压缩每个拱形结构而承担。 　　拱形结构是用钢板焊接成的，深度变化由最长跨度基础处最大的大约3m深度支最高点处大约为 1.2m最小深度。拱形结构的截面一般是扁平底部、 V形箱式结构，它带有较厚得法兰板，以及最小厚度的腹板。对于每个拱形结构，沿整个长度在截面上加入一条纵加劲肋。在截面中焊进类似的横向隔膜式加劲肋，间距大约3m远。拱形结构截面顶部和底部法兰的宽度沿拱形结构的长度是不变的，由此可知，腹板不是完全平坦的元件，而是稍微有些翘曲 (在10m的距离上大约翘曲1.6o) 。由于腹板很薄，因此在焊接到上述内部隔膜上之前，它们可以被稍微扭曲成正确地形状。 　　3 ．玻璃天窗支撑结构 　　支撑玻璃天窗的构件由主檩条和次檩条系统组成。主檩条与主拱形结构连接在大约9.5m的间距，组成屋顶整体稳定系统。它们是预制的V形部分，在顶部法兰处为400宽，650深。V形部分的顶部和侧部采用钢板结构，厚度依据檩条的走向不同而发生变化。檩条靠近屋顶的中心线，即朝着顶部，几乎垂直，因此受到的侧向弯距很小。那些靠近拱形结构两端的檩条，以其侧面布置，与垂直方向所成的角度最大为40o ，在弱轴方面的弯距相应的有所增加。因此，这些檩条的侧面腹板比较厚。为了形成每根檩条为V型，并且为了加强檩条绕其强轴的抗弯能力，在每个组分中还加进了一条直径为 100 的实心棒条。主檩条的起点是垂直的，因此他们的顶部法兰表面与和他们相交的拱形结构的顶部法兰水平。 　　主檩条在立面成曲线，以与原定位弧线配合，如上面几何结构部分中所说的那样。主檩条支撑着约3m间距箱形的次檩条，而此檩条直接支撑玻璃天窗的。这些次檩条的截面尺寸为250mm× 100m