(沈阳建筑大学设计艺术学院.doc

设计说明书 题目：汽车仪表设计 系 部 设计艺术学院 专 业 名 称 工业设计 班 级 工设09-1班 姓 名 学 指 导 教 师 2011年9月26 日 设计艺术学院 摘 要 汽车仪表是人和汽车的交互界面，为驾驶员提供所需的汽车运行参数、故障、里程等信息，是每一辆汽车必不可少的部件。它经历了机械式、电气式、模拟电路电子式的发展过程，随着汽车电子的网络化，CAN总线技术在汽车领域得到了越来越广泛的应用，因此，CAN总线、嵌入式就成为了汽车仪表未来发展的必然趋势。 关键词:汽车仪表；交互界面；嵌入式； 正 文 至今汽车走过了100多年的发展历程，作为现代汽车关键零部件之一，现代汽车仪表将广泛采用电子与计算机技术，使之成为现代汽车的信息和控制中心。它主要集中反映汽车行驶速度、里程累计、电系状况、制动、发动机转速、压力、冷却液温度与存量、然油量、指示灯状态，以及车辆行驶过程外部环境条件、位置、行驶路线和导航信息，是一个集感觉、识别、情况分析、信息库、自适应和自控制，六大功能与一体的显示汽车行驶时各种参数、保证安全驾驶的智能化辅助系统。 汽车仪表发展，按其工作原理上取得的重大技术创新来分，经过了4代：第1代汽车仪表是基于机械作用力而工作的机械式仪表，即机械心表；第2代汽车仪表的工作原理基于电测原理，即通过各类传感器将被测的电量转换成电信号加以测量，称之为电气式仪表；第3代为模拟电路电子式；第4代为步进电动机式全数字汽车仪表。目前汽车仪表正在经历第3代向第4代转型时期。 由于现代汽车仪表所要显示的内容和信息种类越来越多，精度越来越高，传统电气式仪表难以满足更高层次要求，因而汽车仪表的电子化和数字化将成为必然趋势。90年代，国外制造商为了克服电气式仪表的原理误差和工艺误差，纷纷推广采用电子式仪表，首先将传感器的模拟信号数字化，如将驱动车速里程表的软轴或电机变换成霍尔传感器，将机械传动或电量转动变成数字电信号传输。其次是将磁感应指示模块变成数字显示形式，里程累计由蜗杆传动变成由步进电机驱动或直接数字化显示。随着信息技术的高度发展，汽车仪表已从单个仪表电子化迈向集成化和系统化。 同时为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。这就要求其数据交换网是基于优先权竞争的模式，且本身具有较高的通信速率，CAN总线正是为满足这些要求而设计的。 本课题通过仪表与微处理器、网络技术融合，基于CAN总线网络的全数字电子器件代替原有的机械机芯表、电气式仪表和模拟电路电子仪表，把各参数的测量数字化，有利于和汽车其它的电子集中控制系统进行数据交换，有利于汽车集中控制系统的发展和实现，此外还使得汽车仪表的功耗、安全性、可靠性、舒适性得到更好的提高。通过调整电路参数还可适应不同种类和量程的产品需求，使得汽车仪表在结构的通用化、模块化、标准化、系列化程度大大提高，进而简化了生产工艺和制造设备。 汽车仪表的基本结构和功能： 汽车上较常用的有四种指示仪表，即车速里程表、发动机水温表、发动机转速表、燃油表等。分别显示汽车行驶速度、单里程和总里程数、发动机冷却液温度、汽车行驶时发动机旋转速度及汽车油箱内的油量。在汽车仪表板上往往还同时装有十几种之多的指示和报警讯号灯，如左右转向信号、刹车信号、远光信号、ABS、电池充电、电池寿命报警、油压报警、油量报警、水温报警等等，这些指示灯在不同的仪表板中有所不同，通常用LED显示。 总 结 一种多功能汽车显示仪表，其特征在于：MCU的输入端连接信号变换单元和键盘控制单元的输出端，MCU的输出端连接有显示单元；信号变换单元的输入端连接有被检测对象，信号变换单元的输出端连接有车门指示。本实用新型提高了抗干扰的能力，信号易恢复；具有更多的智能性，能够完成多参数及组合参数的测试和显示，也为驾驶人员提供警示，使行驶更安全；采用液晶显示和背光增加了美感；并且以数字显示，仪表更直观。 以下是汽车仪表设计的效果图 ABSTRACT Based on the introduction of magnetic flui