QC.T551-1999汽车发动机 飞轮壳安装尺寸.doc

中华人民共和国机械工业部部标准 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC/T 551—1999 　　　　　　　　　 汽车发动机 飞轮壳安装尺寸　　　　代替JB 3922—85 1　适用范围 　　本标准规定了汽车发动机飞轮壳（与离合器壳分开式结构）的安装尺寸和公 差，适用于载货汽车及客车发动机的飞轮壳，不适用于轿车发动机的飞轮壳。越 野车、特种货车及特种客车等可参照采用。 2　名义尺寸和公差 2．1　飞轮壳 　　见图1和表1。 2．2　螺孔的尺寸和间距 2．2．1　尺寸和公差 　　见图1和表2。 2．2．2　间距 　　螺孔应在垂直和水平轴线两边均布，如图2所示。 3　飞轮壳与离合器定位孔的相互位置尺寸 　　定位孔的深度（见图3的E）是指从飞轮壳端面到飞轮台阶或曲轴法兰盘端面 或曲轴内部的一个台阶的距离，其尺寸见表3。 　　当多片离合器与特重型飞轮一起使用时，飞轮壳尺寸E还可选用括弧内尺寸。 4　相配件的安装尺寸 4．1　相配件（如离合器壳）凸缘定位直径的公差与配合及形位公差均由该零件 生产者自行决定。 4．2　相配件凸缘的通孔的位置应与2.2.2节中的规定相同，并符合GB 152—76 《紧固件通孔及沉头座尺寸》的规定。 　　　　　　　　　　　　　附　录　A 　　　　　　　 孔的同轴度和端面圆跳动的测量程序 　　　　　　　　　　　　　（补充件） A．1　范围 　　本附录适用于飞轮壳安装到发动机之后、测量其定位孔的同轴度及端面圆跳 动的统一程序，孔的同轴度和端面圆跳动的公差由表1给定。 A．2　测量程序 A．2．1　准备 A．2．1．1　一只具有刚性加长杆的百分表。 A．2．1．2　被测表面不得有污物和毛刺。 A．2．1．3　一张如图 A1 所示的图表，以帮助确定孔的同轴度。 A．2．2　飞轮壳同轴度的测量 A．2．2．1　将百分表的底座安在飞轮或曲轴的法兰盘上，并尽量靠近壳体定位 孔，使误差减至最小。 A．2．2．2　将表调至与定位孔垂直，并在相当于时针6点钟位置处（硬性规定） 置零。 A．2．2．3　缓慢地移动曲轴，并记录百分表在9点钟（a）、12点钟（b）、3点 钟（c）位置时的读数及其相应的正负号。*6点钟位置的读数应仍为零。将读数记 录在表A1的A行中，切记要带正、负号。 A．2．2．4　使百分表转至12点钟位置，并将曲轴抬至最高点，以求得靠近飞轮 一端的主轴承的间隙校正值d。将轴承间隙校正值记在表A1的B行12点钟的位置上， 这个值总是正的。 　　注：可以用一个放在地面上，并带有加垫撬棍的支座或其他适当的方法将飞 轮抬起。但在轴承间隙已经消除后，不应继续加力，也不得以飞轮壳作为支点。 A．2．2．5　将轴承间隙校正值按代数方法加于由A.2.2.3得到的12点钟位置的 读数上,对它进行修正。此值即为百分表在垂直位置的修正总读数（I），将此值 填入表A1的D行内。 A．2．2．6　将一个等于由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值的一半的数量，按代 数方法，分别加于由A.2.2.3求得的3点钟及9点钟位置的读数上，对它们进行修正。 此项修正也可按以下方法进行： 　　将由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值除以2，并将此值填入表A1的C行的3点钟 和9点钟两栏中，这个值总是正的。然后，分别求3点钟和9点钟两栏中A、C两行内 数值的代数和，即可得出按轴承间隙修正后的读数。令此两值为E1和E2，并填入 表A1的E行内。 A．2．3　飞轮壳端面圆跳动的测量 A．2．3．1　按照A.2.2.1安放百分表底座。 A．2．3．2　调整百分表触头与端面垂直。 A．2．3．3　在消除曲轴轴向间隙之后，将百分表在6点钟位置（不硬性规定） 置零。 A．2．3．4　将曲轴转一整圈，以求得百分表总读数，但要注意消除轴向间隙， 而且曲轴的移动方向应与在6点钟位置时相同。 A．2．3．5　将百分表总读数与表1规定的极限值进行比较。 　　附加说明： 　　本标准由中国汽车工业公司提出，由长春汽车研究所归口。 　　本标准由北京汽车制造厂起草。 　　本标准主要起草人　王贻如。