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熊建平：我为城市不间断通行道路交通系统 熊建平先生，生于1968年，籍贯江西余江。先后在房地产管理公司、银行、企业工作过，目前在吉利汽车从事财务管理工作多年。在国家核心专业期刊上发表了《熊氏无灯交叉通行法》、《无干扰城市道路交通设计》、《道路车流量管理控制系统》、《高效的城市公交模式设计》、《交通拥堵的治本之道》五篇论文，在财务专业杂志和电子期刊上发表了《凭证附件的“熊氏折叠法”》、《过程化成本管理法》、《过程化、作业化固定资产管理法》、《材料采购入库流程介绍--变暂估入帐为实价入帐 》四篇论文。 网友朋友大家好，欢迎收看这一期的《华人会客厅》。一提起赌城可能很多朋友都会想到澳门，而我们今天所说的这个堵并非是赌博的赌，而是拥堵的堵，拥堵的城市简称为堵城。 那么说到这个堵城我第一时间想到的就是北京，因为我现在就生活在北京，每天上班的时候都必须提前半小时出发，否则就很有可能会因为堵车而迟到。可以说，我可以很肯定的说北京就是一个名符其实的堵城。那么我们今天所请到的这位嘉宾，他开发了一种新道路交通系统，据说这是一个确保不堵车、高效、快捷的智能化道路交通系统，他就是熊建平。 主持人：熊先生你好！ 熊先生：主持人好！观众朋友，网朋友大家好！ 主持人： 嗯，熊先生，我们一起来看一下我国这个堵城到底是堵成一个什么样子，好吧？一起来看VCR。 主持人：熊先生，我们刚开始已经看了一些堵城的一些图片，也了解这个堵城现在堵得到底是一个什么样的状况。您给我们简单的介绍一下，您对堵城的了解以及您的感受，为什么会有这样多的堵城呢？ 熊先生： 其实呢，城市交通拥堵是一件非常普遍的情况，可以说是上了规模的城市几乎没有不堵的，并且是越大的城市它越容易堵，就是说城市规模越大，车辆保有量越多，它的拥堵情况就越大。 主持人：就越严重。 熊先生：就越严重，越发达的城市越有钱的城市它越拥堵。我也经受过很多这个堵车的这种感受。在04年的时候，我在上海，当时在上海上班，就是周末，在那个上下班那个高架路上，车辆堵的下不去，动不了 主持人：那么你觉得为什么会有这么多的堵城呢？ 熊先生：我们分析下这个城市这个道路结构好吧，因为城市的道路，它是纵横交错的网状结构。 主持人：嗯 熊先生：那么路，它是大路小路什么路都交织在一起，互相交叉，对吧？那么形成了若干个交叉路口，形成很多交叉路口。那么城市呢，它就是规模越大，城市越发达，它道路也越多，道路密度也越多越高，那么呢，它的这个交叉路口密度也就越高。我们这个城市堵车，你看不管什么地方堵车，它总是从这个交叉路口开始堵起，这为什么呢？因为交叉路口，它一个呢是汽车交汇的地方，是吧？同时呢，它又存在着严重的通行冲突问题，所以在交叉路口都要设一个红绿灯，红绿灯是干什么呢？它就是实行分时通行制，让这些有冲突的通行，分开通行。这样就导致一个问题，就是它的这个交叉路口的通行能力呢，就只有道路正常道路这个三分之一到四分之一，并且呢，交通事故也集中发生在这个交叉路口，因为交叉路口呢，它是车交汇的地方，同时也是人交汇的地方，对吧？这里面呢很容易发生交通事故，这样的话呢，其实交叉路口就是道路交通的一个瓶颈，并且这个瓶颈是一个非常严重的瓶颈，并且呢它不是一个两个交叉路口，整个城市星罗密布，对吧？ 主持人：嗯 熊先生：到处是交叉路口，所以城市车辆呢在这里面通行，它不仅仅是堵车那么样，它就是说如果不拥堵的话，你这么多交叉路口，这么多的红绿灯，它走走停停，像蚂蚁一样的爬行。那么有这么多交叉路口就导致它的通行能力是非常非常低的，所以流量一高，比如说到了这个晚高峰，高峰期稍微高一点它就堵死了，所以呢，这个城市它就容易堵。然后呢，现在目前它又没有技术手段能够解决能够全面解决这个交叉路口通行冲突问题，它现在没有这种技术手段，按理论上来讲，比如城市多了，城市有钱了发达了，老百姓有钱了，买更多的车。那么车多了呢，按道理呢，建更多的路，对吧？主持人：对。 熊先生：这样就解决缓解这个交通压力，对吧？ 主持人：嗯，嗯! 熊先生：但是呢，因为你建更多的路，就导致这个交叉路口也跟着多了，交叉路口又是这个道路通行能力的这个瓶颈，它又卡住了通行能力，它只有道路通行能力的三分之一，这样呢，就是相互矛盾的，你路越多，交叉路口越多，交叉路口越多通行能力越低，车辆通行速度越低。 主持人：所以这个堵城也就越多了，是吧？ 熊先生：嗯，对，对。 主持人：嗯，那我也据我了解，就是现在无论是政府还是有关部门，都频频出现，出了一些措施，比如说这个像我们北京，北京的话就有这个尾号限行，还有那个错峰上下班，然后还有这个就是中心城市这个停车费用的提高，等等，但是我感觉好像这些，好像都不是很明显效果，您怎么看？ 熊先生：刚才分析了，它交通拥堵，它最最根本一个原因呢，它是那个交叉路口特别多，交叉路口呢，存在着通行冲突问题。那