某單层工业厂房吊车升级改造设计-(一).docVIP

某单层工业厂房吊车升级改造设计可行性分析 摘　 要：结合工程实例，重点介绍老厂房吊车升级改造的设计方法，并阐述在设计中应着重注意的问题，以达到改造后的厂房能满足使用要求，而且改造工程既简单又易于实施。 关键词：升级改造，厂房净空，纵向限位，轮距限位，净距限位，同时并吊。 　　随着我国机电工业的快速发展,特别是三峡等大型工程项目的实施，大型机组项目的产品制造任务越来越多，某汽发分厂重型机加厂房原有吊车吨位已经不能满足加工工艺的要求。该厂房已使用多年。从全厂规划、厂房选址、施工工期及经济状况等多方面考虑，新建厂房又不现实，因此，只能考虑对现有厂房吊车进行升级改造。 对厂房现有吊车升级改造应考虑以下几方面的问题： 1）工艺使用要求:因吊车升级改造后，吊车的外形尺寸（宽、高）及自重都有所增加，可能对吊车的纵、横两个方向产生限位，吊车的使用范围就要受到限制。另外，还应考虑升级改造后的吊车与其余吊车的排列方式及两台吊车并吊时大车限位的问题； 2）厂房净空要求:吊车吨位越大则吊车本身高度越高，需要核算吊车更换后的厂房屋架下弦高度是否影响吊车的使用，如果下弦高度不够，就要考虑制作非标准吊车。降低吊车的高度，与改造厂房的屋盖系统相比较，会更经济,更容易实施。 3)复核方法:现有吊车升级改造的厂房已建成使用多年，经查阅，原厂房设计资料及竣工图纸不全，已无法对厂房进行全面复核,只能采用荷载与内力相比较的方法进行计算。先计算在原有吊车荷载的作用下吊车梁内力(Mmax,Vmax)及柱顶支座反力(Dmax)，以此作为进一步验算的基准值，对升级前后两种不同吊车作用下的吊车梁、柱、基础及支撑的内力、荷载进行比较。对钢吊车梁应做吊车最大轮压作用下的局部承压验算,对重级工作制吊车梁还应做疲劳验算，以使吊车限位给使用带来的不便减小到最低限度。 对现有吊车升级改造的设计，工程实例如下: 某汽发分厂重型机加厂房27 m跨，柱距：12 m，单层多跨全钢排架结构，吊车跨度：25.5m，原装有两台50/10t吊钩桥式吊车，根据汽发分厂报告的要求：现准备报废拆除1台50/10t吊车,另外新增加1台75/20 t吊车，即1台50/10t吊车和1台75/20 t吊车分别单独或同时并吊使用，结构验算如下： 经查阅厂房吊车档案资料可知， 原有吊车参数如下: 两台50/10 t吊车,工作级别:A5(中级工作制); 吊车跨度:Sn=25.5 m;最大轮压:P50=43.2 t; 吊车轮距:K=5.25 m;吊车宽度B=6.55 m。 经查阅吊车厂家（大连起重机厂）样本可知： 新增吊车参数如下: 1台（标准）75/20 t吊车，工作级别:A5(中级工作制); 吊车跨度:Sn=25.5 m；最大轮压:P75=31.8 t； 额定起重量:Qn=75 t; 吊车总重:G=81.416 t;小车重量:g=27.668 t; 吊车轮距:K=4.4 m;吊车宽度:B=9.2 m; 吊钩至轨道中心距离:S3=2.3 m； 吊车轨道顶标高至吊车小车顶部距离H=3258m。 由于缺乏该厂房设计资料及竣工图纸，因此采用荷载和内力相比较的方法进行验算。 1　吊车梁验算 根据原有两台50/10 t吊车的参数,计算出在原有吊车荷载的作 用下吊车梁内力(M50max,V50max),以此作为进一步验算的基准值。 经计算,两台50/10 t吊车同时并吊在图1所示位置时,吊车梁弯矩为最大: M50max=5.83P50=251.986t。 两台50/10 t吊车同时并吊在图2所示位置时,吊车梁剪力为最大: V50max=2.346P50=101.347t-m。 1.2　计算在新增1台（标准）75/20 t吊车单独作用下的吊车梁内力: M75max=7.796P75=247.913 t·mM50max=251.986t，满足要求。 V75max=2.408P75=76.57 tV50max=101.347t-m， 满足要求。 ( 柱顶支反力D75max=3.266P75=103.86t D50max=125.65t, 满足要求。) 计算在新增1台（标准）75/20 t吊车及原有1台50/10 t吊车同时并吊作用下的吊车梁内力: 当两台吊车的大车（纵向轮距）限位为2.2m时： （详见图5所示位置时） Mmax=1.047P50+7.599P75=286.8786t-mM50max=251.986t，不满足要求。 当两台吊车的大车（纵向轮距）限位为4m时： （详见图6所示