某電厂国产300MW汽轮机螺栓检修经验介绍.docVIP

某电厂国产300 MW汽轮机螺栓检修经验介绍 河北西柏坡发电有限责任公司（以下简称西电公司）汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的单轴双缸凝汽式反动汽轮机，型号为N30016.7/537/537（#1、#2）与N30016.7/538/538（#3、#4）。西电公司总装机容量4×300 MW，自1993年发电以来，共经历#1机组3次大修，#2机组3次大修，#3、#4机组各1次大修，共8次大修。在多次大修中遇到了许多关于螺栓的问题，对螺栓检修做了大量的工作，积累了一定的经验，在这里与大家一起交流。 1设备概况　　汽轮机螺栓主要指高温高压的汽缸螺栓，包括高压导汽管、抽汽管、调门法兰螺栓等。高温螺栓一般为合金材质，在机组运行中承受着巨大的应力和紧力。汽缸靠着众多的螺栓把密封面密封住，使高温高压蒸汽在汽缸内做功。汽缸螺栓是将上下缸两半连接成一体，确保汽缸严密不漏的紧固件。螺栓的工作温度很高，对于300 MW机组，高中压汽缸的汽缸螺栓工作温度一般在500 ℃以上；汽缸法兰螺栓在汽缸上各部件中所受的应力最大。所以对汽缸螺栓的检修工艺要求很严，稍有疏忽很容易损伤螺栓，甚至引起汽缸漏汽或设备损坏事故。　　西电国产300 MW汽轮机螺栓有数百条之多，规格包括M22、M27、M33、M36、M39、M42、M45、M48、M52、M60、M64、M72、M85、M90、M100、M110、M115等，而且材质又有不同，包括C422（2Cr12NiMoWVV）、TiB(20Cr1Mo1VTiB)、25CrMoVA、R26（即CrMoB合金）等。螺栓不仅数量多，而且价值昂贵。如果检修不当，螺栓损坏多，不仅会延长检修工期，检修成本也偏高，还可能造成重大的设备损坏事故，影响机组安全发电。因此螺栓检修是一项繁杂的工作，必须具有合理的管理检修方法。 2螺栓检修工艺与程序2.1拆卸　　当汽缸调节级金属温度降到80 ℃时，可以松汽缸螺栓。大多数汽缸螺栓为热紧螺栓，需用电加热棒热松螺栓。拆卸下来的螺栓应编号存放；螺帽与螺栓一一对应，配套垫圈也应编号放好，记请楚位置。拆卸螺栓的顺序要严格按照规程进行，一般选择中分面间隙比较大的中部开始对称往两侧拆卸。2.2检修　　对汽缸螺栓的螺扣、螺帽，包括栽丝全部进行清理打磨，去除氧化皮和毛刺，并用丝锥过扣，在回装之前全部试扣，螺帽与螺栓应以能轻松旋入旋出为合格。　　对螺扣有损伤的螺栓要用三角锉刀仔细修整扣齿，或上车床过扣，使全部扣齿光滑易用。　　同时要配合金属监督部门对汽缸螺栓进行金属监督，对螺栓的材质、组织、硬度和外观损伤等进行检查，不符合要求的全部更换新螺栓。新螺栓的定位尺寸、长度都应按照旧螺栓照配，并按旧螺栓进行编号。2.3回装　　螺栓回装时先冷紧后热紧。冷紧、热紧的顺序应按照检修规程进行，与拆卸时顺序一致。螺栓的冷紧力矩要把握好，既要达到密封需要的力矩，又不能超过螺栓能承受的力矩。热紧旋转弧长严格按照标准执行，否则易产生漏汽。 3螺栓检修中遇到的问题、原因分析及处理方法3.1螺扣咬死　　螺扣咬死包括螺帽和螺栓咬死，栽丝和底扣咬死，这是最常见的问题。3.1.1原因分析　　a. 上次回装时螺纹未清理干净，螺扣上有毛刺，表面粗糙。　　b. 回装前螺纹有过损伤或装配时未涂高温防烧剂、润滑剂或二硫化钼等而盲目地旋上螺帽，导致螺纹咬死。　　c. 拆卸时加热工艺不正确，加热棒不合适而加热了螺纹部分；或者是加热棒功率偏小，加热时间太长，使螺扣部分温度过高而涨死。　　d. 汽缸温度偏高时即开始拆卸螺栓。2003年12月#2机组大修时，汽缸温度在95 ℃时就开始拆卸，虽然未大量损坏螺栓，但明显拆卸困难。　　e.螺栓长期在高温下工作，表面氧化皮较厚，由此引起螺栓与螺扣间产生较大的挤压力，表面的氧化皮集中在一起形成坚硬的氧化膜。氧化膜拉破时在螺纹表面拉出毛刺，造成螺纹咬死。　　f.螺栓加工质量不够高，光洁度太差，螺纹间配合间隙小。3.1.2解决措施　　a.在回装前对每条螺栓、每个螺帽及底扣都应仔细地试验和检查，不留有任何毛刺。　　b.高温螺栓回装前一定把原有的黄油等清洗干净，涂好润滑剂等再回装。　　c.使用加热棒要严密仔细。由于螺栓的加热孔尺寸不同，需要多种长度和粗细不同的加热棒。加热时一定要选取合适配套的加热棒进行加热：长度应与螺栓对应，加热棒的有效发热长度应该全部在螺孔内，露出发热长度不超过25 mm；加热棒直径应该小于加热孔1 mm左右，否则会影响加热棒的使用寿命，同时对螺栓有不良影响。要选择功率合适的加热棒、电加热器。使用加热棒的人员应该随时监督加热螺栓的情况，能松动时即可停止加热，避免加热时间过长。　　d.严格执行检修规程和厂家标准，控制温度，当汽缸温度降低到允许温度内再拆卸螺栓。西电公司规