株北變电所地回流过大的原因及对策.docVIP

株洲北牵引变电所地回流过大的原因及对策 雷小飞 （长沙供电段，湖南长沙，410007） 摘要：本文对株洲北牵引变电所的地回流过大进行了分析，指出了地回流过大的危害，提出了减少地回流的对策。 关键词：株洲 牵引变电所 地回流 对策 一、前言 2001年武广电化开通后和列车大提速的实施，处在枢纽地带的株洲北牵引变电所牵引负荷越来越大，而直供列车的开行，对牵引供电的可靠性提出了更高的要求。该所的地回流过大、接触电压偏高、接地电阻大、接地体锈蚀严重等问题日益突出，严重危及牵引供电设备和通信信号设备的安全运行，人身安全也受到了威胁。针对此问题，本文提出了减少地回流过大的对策。 二、地回流过大的原因分析 株北变电所供电范围广（共有8条馈线）、牵引负荷大，地回流过大。经现场检测，全天监测出的地回流最大为550A；超出了电流表400A的量程（地回流的LH变比为400/5）。引起地回流过大的原因主要有以下几个方面： 1、株洲枢纽接触网结构特殊，京广客车正线和湘黔正线采用直供+回流线的供电方式；牵引电流主要是经回流线流回变压器的C相,只有一小部分经接地网流回变压器的C相。京广货车正线也采用直供+回流线的供电方式，但它的回流线是通过与客A线的（京广客车下行线）回流线并接后才回到牵引变压器的C相，增加了回流经路，增大了轨回流回路阻抗，这也就相对的使地回流部分增大了。而株洲枢纽的株北一场、三场、四场、六场、七场、株洲机务段和货机折返段及联络线（北转一线、货二线、西机走、南转一、东机走、南环线、南机走、峰一线、发西线、北联线、峰三线、南转二和北机走线）采用直接供电方式(未装设回流线)，牵引电流经电力机车处钢轨流入大地，最后通过变电所的接地网流回牵引变压器的C相。这部分的牵引负荷较大，株洲枢纽各场内同时运行的电力机车数量多，取流大，该牵引负荷电流的回归几乎都是通过接地网回流，这是造成地回流过大的主要因素。 2、总的回流电流大 2001年武广电化开通以来，该所的牵引负荷持续增加，现在单条馈线最大牵引电流达900A；B相瞬时最大牵引电流达1300A。2005年6月18日00：32分的过负荷中，110KV侧B相牵引电流达到了533.6A，27.5KV侧B相牵引电流为1140A。据铁二院的设计，预计浙赣线电气化开通运营后，该所的总受电量将达到106170000 kwh/年，也即日均用电量将逼近300000 kwh。预计届时最大牵引电流将达到1500A，地回流最大值将超过650A。 3、在变电所附近没有设置轨回流点，导致在变电所附近集中的电流从钢轨入地，通过变电所的接地网流回牵引变压器的C相，这是增大地回流的原因之一。 4、该所设置的并联电容器补偿装置，总容量为6000Kvar，其中A相3200 Kvar，B相为2800 Kvar。正常运行时，A相、B相电容器同时投入运行。电容电流的回流方式是通过接地网连接到牵引变压器的C相，这也是引起株洲北牵引变电所地回流增大的一个方面。 三、地回流过大的危害 在交流牵引供电系统中，由于大地与线路的感性耦合和阻性耦合，大地也成为牵引回流路径的一部分；部分钢轨回流流过与之相连的接地系统和土壤，导致非铁路装置受铁路系统的影响面增大。流经大地的电流越大，铁路附近的其它装置，如管道、电缆和设备等受感性耦合和阻性耦合影响的危险就越大。地回流过大，对牵引变电所来说主要有以下危害： 1、加速电腐蚀接地网 变电所内的接地网是指直埋于室外地下的水平接地体和垂直接地体;接地母线则是指设置于高压室、电容器室等墙壁上或电缆沟、电缆竖井等沟、壁上的明敷接地体。通常接地网和接地母线按一定方式连结成一个整体，并通过设备接地线与高低压配电装置连接。株洲北牵引变电所内的接地网长期流经大电流，地网附近的土壤潮湿产生热效应，造成埋设在地下的地网扁钢电腐蚀严重，地网扁钢的表层腐蚀脱落，使得导流截面积越来越小，地网通过的电流的能力降低，使得接地网的接地电阻越来越大（具体数值请参见附件2）。如此恶性循环，严重威胁牵引供电设备的安全运行。 2、接触电压和局部地电位升高 接触电压是指直接接触和间接接触电压。直接接触电压是指可能接触到带电部件而产生的电压。直接接触电压的保护措施包括使用绝缘外罩、绝缘外壳或绝缘网栅并充分加大到可接触表面的距离。地电位发生于接地体和远处大地之间。接地体的对地电阻和流经接地体的电流决定了地电位的大小。当牵引电流从车辆流入回流回路时，将引起该点对地电位的升高。一方面，株北变电所内的地回流过大，局部接地电阻越来越大，接触电压进一步升高威胁人身安全（接触电压值应符合表一的要求）。另一方面，地回流过大，局部地电位升高，现在该所的远动通道对地网电压有时达到160V，大大超过了规定值30V，导致经常烧坏远动装置的GM-R060、GM